文化部日前公布首屆「百大文化基地」名單,台中市共6個文化基地雀屏中選,台中市政府文化局表示,各基地不但底蘊深厚且各具特色,才能從1,026件評選案中脫穎而出,充分展現台中多元豐富的文化樣貌。
文化局長陳佳君指出,台中市幅員廣闊,有豐富的自然及人文資源,成為串聯文化基地的動能,文化局選定台中市纖維工藝博物館作為「文化基地樞紐平台(HUB)」,發揮跨域串聯的功能,透過展覽策劃、文化體驗工作坊等多元活動,整合各文化基地的資源,共同推廣台中市的文化特色,促進文化創意產業的發展。
文化部「百大文化基地」政策,是為推廣社區營造30年來所累積的成果,透過公私協力及百大文化基地徵選,爬梳各地不同領域的文化脈絡及特色故事,發展各類文化主題行程!此次台中市獲選基地皆為發展成熟、各具特色的文化基地,包括:中央書局、月眉糖廠糖業文化路徑文化基地、北屯新村-台中市眷村文物館、富興工廠1962、台中市霧峰區桐林社區發展協會及霧峰林家宮保第園區。
文化局進一步說明,「中央書局」創立於日治時期,是台灣知識份子重要的文化啟蒙基地,近年更透過多元化的營運規劃,結合閱讀、音樂、藝術、生活文化等元素,提供豐富的文化體驗;「月眉糖廠糖業文化路徑文化基地」,透過社區資源整合,推動糖業文化的地方知識學,透過文化體驗活動、教育課程及路徑串聯旅行等方式,讓更多人了解台中糖業的歷史與文化價值,並促進地方創生。
「北屯新村-台中市眷村文物館」曾是空軍眷舍,見證了台灣空軍及航空技術的發展歷程,致力於保存眷村文化,並結合眷村美食、文創市集等元素,讓民眾感受早期軍眷的生活環境與文化;「富興工廠1962」前身為台灣第一家立案的化妝品製造廠「盛香堂」,經老屋修復與文化再生後,轉型為文化創意與生活美學的新聚落,提供創意設計與生活美學品牌交流的平台。
「台中市霧峰區桐林社區發展協會」以「生態社區」為基礎,積極推動環境教育,結合農業、文化元素,透過生態導覽、手作體驗、文化慶典等活動,讓更多人認識霧峰地區的生態,並推廣環境永續的理念;「霧峰林家宮保第園區」其宅園為台灣地區僅存清代一品官宅,園區內保有歷史建築群落,透過古蹟導覽、夜探活動、傳統戲曲演出等方式,讓遊客了解霧峰林家的歷史文化,並體驗傳統建築之美。 (相關報導: 2025城鎮韌性演習期程出爐 這3縣市將結合漢光、防空演習 | 更多文章 )
文化局表示,獲選的6個文化基地不僅保存台中珍貴的歷史文化,更透過多元化的經營模式,讓文化走入民眾的生活當中,下一階段市府團隊將持續透過文化基地樞紐平台的運作,打造一個充滿活力、多元且永續的文化生態,讓市民和遊客都能深入體驗台中獨特的文化魅力,更多關於文化基地的最新消息請洽文化地圖網站(https://map.culture.tw/)。































在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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