每個月創下百萬進出旅客人數的高鐵台中站區,常有駕駛人行駛台74線往高鐵方向,於高鐵五路左轉進入站區一路時,未及時分辨導致開錯車道。市府交通局長葉昭甫表示,為解決車輛迷航,打造台中首條彩色標線,用路人見到粉紅標線為前往1樓載客區行車方向,藍紫標線引導直達2樓下客區,清明連假將有許多返鄉與來台中觀光人潮,雙色標線優化分流,順利抵達正確樓層,跟著彩色標線走就對了。
交通局表示,依據警方統計,五路左轉進入站區一路時的路段,在駕駛人左轉後,車輛必須分流至不同樓層,但駕駛人常在最後一刻才發現,內側車道是通往1樓載客區,中線車道則通往2樓下客區,因為來不及辨識而緊急轉彎,進一步增加車輛擦撞的風險,行駛錯誤車道不只引發交通混亂,甚至衍生交通事故。
葉局長指出,為改善用路人到高鐵台中站區接送親友,因不熟悉路況臨時變換車道的情況,經會勘後立即採取一系列措施,包括增設彩色標線及預告標誌,提升駕駛人對正確車道的辨識度,今年3月,交通局已在左轉前路段加繪彩色標線,其中,前往1樓的車道標示為粉紅標線,前往2樓的車道則標示為藍紫標線,讓駕駛人能更清楚辨識行車方向。
「紅色一樓上車走,藍色二樓下車留」,葉局長說明,交通局特別設計清楚易懂的宣傳標語,駕駛人可透過順口溜快速了解高鐵台中站區的改善措施,雙色分流,提高交通安全識別度,用路人行進方向看路面顏色精準判斷,避免行車錯誤,達到減少駕駛人因為車道辨識不清,造成誤入錯誤車道的風險,降低交通事故風險的改善目標,並提升高鐵站區周邊道路的行車秩序,安全開上正確的車道。
此外,交通局也在關鍵路口增設大型預告標誌牌,標示清楚各樓層的車道方向,讓駕駛人能提早選擇適當車道,避免臨時變換車道造成危險,左轉進入站區一路後,駕駛人可沿著地面彩色標線行駛,便利的抵達正確的樓層,確保載客及下客的順暢進行。
葉局長特別呼籲,駕駛人行經高鐵台中站區,在高鐵五路左轉進入站區一路時,應留意新增的彩色標線與標誌,並依照指引繪製地面的導引顏色行駛,提前選擇適當車道,共同營造更順暢、安全的交通環境。 (相關報導: 台北101插旗台中哪個捷運站?專家預言「這2區房價最猛」百貨4巨頭營收狂飆沒極限 | 更多文章 )
























在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
更多內容請點擊:

























