因炒作TDR遭判刑30年5個月的連一鮑魚前負責人鍾文智,發監前棄保潛逃,重創司法威信,長期追蹤此案的民眾黨團總召黃國昌在《風傳媒》節目《下班瀚你聊》表示,鍾文智先前有逃亡經驗,結果不僅沒有羈押禁見,連電子監控設備都解除,對比柯文哲一案,到目前為止一審判決都沒有,只是起訴說柯文哲有逃亡之虞,請民眾評評理柯有多少可能會逃亡,最希望他逃亡的是民進黨,因為他只要逃了,民眾黨就倒了。
黃國昌表示,剛開始會盯鍾文智,是因為網紅館長被開槍,他擔任館長的義務律師,後來追館長案子時發現,竹聯幫寶合會的老大竟然可以去特別接見小弟,而且幫忙辦特見的人士,除了有民進黨立委陳明文外,另一個就是鍾文智,特見只有立委才能辦理,但鍾文智說得動典獄長,直接打電話給典獄長說要特見寶和會小弟,當時黃國昌要求法務部給民眾交代,後來典獄長只記了2支申誡安全下莊,目前已經退休。
黃國昌指出,鍾文智神通廣大,當時他辦交保時是民進黨議員幫忙,之後還有前綠委余天以及現任立委蔡易餘幫忙推動修法,鍾文智後來就判無罪,這幾天鍾文智跑了,鬧出司法世紀大醜聞,原來給他增加交保金、解除電子監控,高等法院是連裁定都沒做。
民進黨立委郭國文昨(1)日還在臉書發文表示,所有跟鍾文智有往來的人全部都要徹查金流,黃國昌一看嚇一跳,因為當初余天修法幫助鍾文智脫罪時,郭國文就是連署人之一,「那是不是你直接去自首比較快?你也有幫助鍾文智呀!你發那個臉書不會臉紅嗎?自己不會覺得丟臉?」
黃國昌續指,鍾文智一案審判過程發生插曲,本來要求給他做電子腳鐐的高等法院法官,鍾文智不喜歡對方,申請法官迴避,但被駁回,後來鍾文智找高等法院行政庭的庭長,直接去跟那位法官說「這個案子別審了」、「自己迴避」,後來該法官選擇辭職離開。黃國昌說,去年在立法院追此事時,要求司法院給社會交代,結果民進黨立委鍾佳濱從頭到尾一直阻撓司法院說不要提報告,立委不能問這個事情。
黃國昌表示,從上述可以發現鍾文智多麼厲害,民進黨民代幫他辦交保、幫他修法脫罪,在追這整件事才發現這個才叫「特權」,而且已經是違法濫權,「民進黨搞司法改革7年,大家看到不僅是檢調工具化、檢調成為綠營打手、綠色權貴橫行。」
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在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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