備受外界關注的前黨媒《光明日報》原評論部主任董郁玉日本間諜案於3月31日下午在北京市第二中級人民法院二審開庭審理。此前董郁玉的兒子在華府為其父親伸冤,稱遭到北京政府的「政治迫害」。董郁玉案在大陸引發關注,北京多名維權人士在發佈上述相關消息後,遭到刪除貼文的通知。
去年11月,中共黨媒《光明日報》原評論部副主任董郁玉因間諜罪被判處有期徒刑7年,董郁玉不服判決上訴。
在一審判決公佈後,多個國際組織和美日政府相關部門譴責北京的這一做法,但也有分析認為董郁玉向外界求援的資訊會否成為大陸法院定罪的資訊?北京政治學者張甫生指出,董郁玉案在「4.15國安教育日」前有意識地進行二審,有「以效敬尤」之嫌。張甫生指出,現在中國反間諜化運動已經常態化,難免給外界增加擔憂地風險。
據悉,當天庭審持續約3小時,董郁玉再次主張無罪。庭審中,辯護方提交了日本駐華大使金杉憲治證明日本外交官並非「間諜組織代理人」的函件,主張董郁玉無罪。而庭審當天沒有宣判,下一次審判日期也尚未確定。
在北京市第二中級人民法院外則是部署了大批警力,現場亦有不少外國記者和駐華外交官前來旁聽。董郁玉從北京大學畢業後,於1987年開始在《光明日報》工作。他經常撰寫自由主義傾向評論,並以對中國社會的敏銳觀察而被人所知。
因為工作原因,他經常和外國人,包括外交官和記者見面。2022年2月,董郁玉在北京與日本外交官共進午餐時被拘捕,並以間諜罪被判處7年徒刑。 (相關報導: 曹若梅觀點:探訪馬英九的2024尋根之旅 | 更多文章 )
針對這一判決結果,日本外務省認為日方外交官的活動屬正當公務,並與中方進行了交涉。美國國務院也發表聲明,譴責一審判決「不公正」,並呼籲立即無條件釋放董郁玉。









































在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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