臺南市過去沒有種茶,是全臺各縣市「唯二」沒有產茶的地方,知名手搖飲「茶之魔手」在農業部茶及飲料作物改良場協助下,於臺南市東山區找到適合種植茶葉地點並建置自有茶葉產區,今(2)日上午舉行啟用典禮,包括臺南市長黃偉哲、農業部茶改場場長蘇宗振及市議會蔡麗青、李宗翰、沈家鳳等多位議員,皆參與園區啟用剪綵及茶苗種植儀式,市長黃偉哲感謝董事長王賢明選擇投資臺南,期待共同為未來臺南的茶業發展,開創另一個春天。
黃偉哲表示,臺南東山區向來以盛產龍眼、龍眼乾及東山咖啡而著名,但過去並不產茶,感謝茶改場的協助,協助「茶之魔手」在臺南東山區找到這塊寶地,這裡的土質與氣候環境適合茶業發展,期許未來與東山咖啡一樣,成為臺南的兩大主力產品,也希望繼芒果、鳳梨、文旦等農產品之後,臺南也成為知名臺灣茶產地。
農業部茶改場場長蘇宗振表示,今日「茶之魔手」東山茶葉產區啟用可說改寫臺南府城的歷史,根據目前農業統計年報,全臺灣只有2個地方沒有種茶,一個是基隆市,第2個地方就是臺南市。但是從今天開始,臺南市已經有茶了,且未來是15公頃以上,足以在農業統計年報上改寫歷史。從王賢明董事長的規劃看來,是對未來百年產業的發展做布局,茶改場在相關的栽培技術也會盡力予以協助,期許可以讓手搖飲震撼整個市場。
茶產區位於東山區南勢地帶,總面積約17公頃
「茶之魔手」董事長王賢明表示,茶產區位於東山區南勢地帶,總面積約17公頃,其中15 公頃將規劃為茶園,根據茶改場協助檢測的資料顯示,該區土壤含有天然礫石層,排水性極佳,土壤的酸鹼 PH 值約為 4.8,非常適合茶樹根系發展,是極具潛力的優良茶地。
目前園區主要規劃栽種「四季春」及「臺茶18號」兩大品種,並採用「友善耕作」的方式來種植,避免使用過多化學農藥與過度施肥,希望以最天然的方式栽培出好茶,讓消費者安心,也讓土地長久生生不息。 (相關報導: 受米其林等級肯定的手搖出自台灣!這品牌不僅超好喝,還多次奪得國際大獎! | 更多文章 )
王賢明強調,未來園區內也將興建製茶廠,從種植到採收、製茶皆可現地完成, 製茶廠目前已在進行申請程序中,預估大概三年後,茶園就進入穩定採收期,屆時就能正式投入製茶產能。










































在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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