據路透社報導,中國外長王毅在本周二(4月1日)發布的一篇採訪中表示,中俄兩國「永遠是朋友,永不為敵」。在此次莫斯科訪問期間,他還對俄美關係恢復正常化的跡象表示歡迎。
王毅在接受俄羅斯塔斯社採訪時表示:「『永遠是朋友,永不為敵』這一原則……為在更高層級上推動戰略合作奠定了堅實的法律基礎。」
王毅此次為期三天的訪問旨在就戰略合作進行會談,克里姆林宮周一(3月31日)表示,普京將會見王毅,王毅還將與俄羅斯外長拉夫羅夫舉行會談。但此行正處於烏克蘭停火談判的大背景下,圍繞和談的種種不確定性,以及美國總統川普對俄烏領導人的批評更為此蒙上陰影。
2022年2月,俄羅斯入侵烏克蘭前幾日,中俄宣布建立「無上限」戰略伙伴關係。
中國國家主席習近平在過去十年間與普京會晤超過40次,此後兩國領導人一致同意深化雙邊關係,並在台灣問題、烏克蘭以及共同的對手——美國等問題上加強合作。
對俄美關係正常化「表示歡迎」
王毅表示,當前國際形勢要求大國發揮穩定作用,因此俄羅斯和美國改善關係的舉措令人鼓舞。
克里姆林宮周一稱,俄羅斯和美國正在就可能達成的烏克蘭和平解決方案以及雙邊關係發展進行探討。
自今年1月上任以來,川普政府已對俄採取更為緩和的立場。
「這有助於穩定大國間的力量平衡,並在當前令人失望的國際局勢中激發樂觀情緒。」俄新社(RIA)援引王毅的話稱。
王毅還駁斥了川普「試圖支持俄羅斯以抗衡中國」的說法,並譴責這種觀點是「過時的對抗性和集團對立思維的復發」。
中國願在結束戰爭方面「發揮建設性作用」
中國准備在結束烏克蘭戰爭方面發揮「建設性作用」,但同時支持俄羅斯維護其「利益」,中國外長王毅在接受俄羅斯國家通訊社塔斯社採訪時表示。採訪內容於周二發布。
王毅在接受塔斯社採訪時表示:「中國願意在考慮相關各方訴求的基礎上,為解決(衝突)發揮建設性作用。」
近年來,北京與莫斯科加深了經濟合作和外交往來,自俄羅斯於2022年初入侵烏克蘭以來,兩國戰略伙伴關係愈加密切。
中國自稱在烏克蘭戰爭中保持中立,並表示,與美國及其他西方國家不同,它不會向任何一方提供致命武器。然而,中國是俄羅斯的政治和經濟上的親密盟友,北約成員國則將北京視為戰爭的「決定性推動者」——中國至今未曾譴責俄羅斯的入侵行動。
美國總統川普自上任以來一直推動盡快結束這場持續三年多的戰爭,但迄今未能取得突破,盡管川普分別與交戰雙方都展開了談判。
普京已拒絕了一項由美國和烏克蘭共同提出的30天停火計劃,並在上個月提出,烏克蘭總統澤連斯基下台應成為和平進程的一部分。
中國外交部表示,王毅此次訪問期間將就「中俄關係下一階段發展以及雙方共同關心的國際和地區問題進行深入溝通」。
烏克蘭和平進程
王毅表示,近期的烏克蘭停火談判已經取得了一定進展,盡管各方立場存在分歧,戰場形勢嚴峻,但談判仍應繼續推進。
「這雖然不是邁向和平的巨大一步,但卻是建設性的——值得在此基礎上繼續努力。」王毅表示,「實現和平是,沒有付出就沒有收獲,需要付出艱苦努力才能取得和平。」
他補充說,和平協議必須具有約束力,並且為所有相關方所接受,同時重申北京願在烏克蘭問題的解決上發揮作用。
自戰爭爆發以來,習近平一直推動中國更多地參與和平談判。
2023年,中國同巴西達成《中國、巴西關於政治解決烏克蘭危機的共識》,簡稱《六點共識》,但這些和平建議反響平平。
「我們主張通過對話和談判消除危機根源,並最終達成一個公平、長期、具有約束力,所有相關方都能接受地和平協議。」王毅表示。
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在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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