行政院主計總處調查顯示,受少子女化趨勢與高等教育普及影響,2024年青年就業人數為199.6萬,相較10年前(2014年)減少約10.3萬人。勞動部近日公布2024年「15-29歲青年勞工就業狀況」調查報告,其中,每人每月經常性薪資平均數為3.4萬;另外有約3成4的青年勞工想轉換工作,原因以「薪資及福利不符期望」最高。
針對青年勞工就業現況,勞動部調查報告顯示,青年勞工現職工作以月薪制占76.1%為最高、時薪制占11.8%、底薪加業績獎金占8.2%,其餘方式低於4%。有72%青年勞工曾於現職工作獲得加薪,但加薪原因以「公司全面調薪」占29.8%,高於「個人在原職務表現良好」的26.5%。
勞動部擬提高揭露門檻 近6成青年勞工沒提理想薪資
依照就業服務法規定,現行職缺薪資的揭露門檻為「4萬元」,也就是薪水4萬元以上才可以寫「面議」,由於近年政府持續推動薪資透明化,勞動部有意將門檻上修至5萬元。勞動部調查顯示,青年勞工於應徵現職工作時有提出薪資期望者為41%,未提出占59%。未提出的原因,以「雇主給的薪資福利已符合自己的期待」44%最高;「認為薪資不是重點,想先累積經驗」則是29.5%居次。
另外,多數人最感興趣的薪資方面,依據主計總處最新統計結果,2024年每人每月經常性薪資平均數為3.4萬元,年增2.8%;中位數為3.1萬元,年增2.3%。其中未滿25歲者分別為2.7萬元、2.8萬元,勞動部在報告中指出,這可能與部分工時者占比較高有關;25~29歲則各為3.9萬元及3.4萬元。至於總薪資部分,2023年統計顯示,總薪資平均數為51.5萬元、總薪資中位數為45萬元。
職涯發展方面,有66.1%青年勞工表示想續任現職、想轉換工作占33.9%。至於想換工作的原因,以「薪資及福利不符期望」占53.4%為最高、「工作無發展前景」35.2%居次、「想更換工作地點」27.6%第三。若按性別觀察,女性打算換工作的比率為34.8%,略高於男性的32.8%。勞動部3月31日公布的「15-29歲青年勞工就業狀況調查」,是於2024年10至11月間,以參加勞工保險、就業保險及職業災害保險的15至29歲本國籍受僱青年勞工為調查對象,總計回收有效樣本4091份。
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在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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