# 聯合航空  

疫情前由華航執飛的關島航線，睽違5年由聯合航空今（2）日於桃園國際機場再次啟航，將以每周2班的頻率往返台北－關島，飛行時間3.5小時，提供16席商務艙、150席經濟艙。聯合航空日本、密克羅尼西亞、菲律賓及台灣區域銷售董事桐山謙一（KenichiKiriyama）表示「首班滿載」，並提到「6月27日前首航價10,000元，之後定在商務艙40,000元、經濟艙15,000元。」

搭乘飛機出遠門的乘客，最怕遇上航班延誤或臨時取消，導致既定行程被迫延誤或取消，甚至還得面臨諸多損失。如今即將卸任的拜登（JoeBiden）政府傳出，正在研議一項新的飛航規範，要求各大小航空公司針對自家可控範圍內的重大航班延誤，向受影響乘客進行金錢賠償。 

關島，作為美國屬地，被譽為「亞洲的美國」。與台灣僅有2小時時差，從台北直飛關島僅需約三個半小時。昨日（18日）關島觀光局（GuamVisitorsBureau）攜手聯合航空（UnitedAirlines）正式宣布自2025年4月2日起，開通台北至關島的直航服務，預計於每週三與週六，以每週兩班航班提供直飛服務。台北至關島（TPE-GUM）早上11點出發，下午4:50抵達關島，回程關島至台北（GUM-TPE）從早上7點出發，上午9:25抵達。為期待探索關島熱帶美景的旅客提供便捷的旅行選擇。

美國聯合航空（UnitedAirlines）一架機型為波音737-800的客機，10日上午從日本福岡機場起飛後出現故障，緊急折返降落在福岡機場，所幸無人受傷且未引發火災。

30年來，美國商人史塔克（TomStuker）搭乘的飛機里程數約達3700萬公里，相當於地球到月球來回48趟，號稱全球飛航里程最多的旅客，但他一點都不擔心自己的碳足跡有多少。

2019年3月31日，我與吳尚融各自搭乘美國航空（AmericanAirlines）與精神航空（SpiritAirlines）的客機由亞特蘭大起飛，回到我們西岸的據點洛杉磯。按照原本的計劃，因為精神航空客機比較便宜，所以吳尚融要轉兩趟，我的美國航空則只需要一趟就能抵達目的地。結果因為一些莫名其妙的原因，他變成要轉三趟機，我則變成要轉兩趟，要先到芝加哥停留兩個小時。

美國聯合航空公司（UnitedAirlines）宣佈，計劃購買至少15架超音速客機，並將在2029年重啟高速航空客運服務。

美國聯合航空編號波音777班機20日從從丹佛飛往檀香山，途中一具引擎突然爆炸起火，這架搭載241人的客機緊急返航科羅拉多，幸好最後沒有造成任何傷亡。飛機乘客在途中拍下引擎著火的驚險畫面引發熱議，加上這架客機的零件沿途掉落地面，包括美國與日本都已經緊急下令，裝有普惠PW4000發動機的波音777全面停飛、靜候調查。

中國民航局4月致函全球44家航空公司，要求修改台灣名稱，並給予30天期限，但期限到了仍有20多家沒有更改，中國再把期限延至7月25日，最後美國航空、達美航空、聯合航空3大美籍航空公司做出修改，但就是不把台灣冠上「中國」，而聯合航空則採取更有創意的方式來分類，把中國、香港、台灣用貨幣來區分，我國外交部對此彈性做法表示感謝。

中國民用航空局施壓外籍航空公司將「台灣」名稱更改為「中國台灣」，並在日前指美國數家航空公司更改台灣名稱「不夠完整」，要求在昨（9）日以前完成修改，目前美國航空（AmericanAirline）、聯合航空（UnitedAirlines）及達美航空（DeltaAirlines）3家美國航空公司，仍將台灣與中國並列於選項中。

中國要求外國航空公司必須把台灣改為「中國台灣」，否則就祭出重罰，多數外籍航空選擇屈服，但美國3大航空卻採用刪掉台灣名稱帶過，就是不改成「中國台灣」，而美國白宮5月就抨擊，此舉是中國的「歐威爾式胡言亂語」，《華盛頓郵報》專欄作家羅金指出，企業為了商業利益，甘願向中國低頭，而美國政府不干預企業決定，才讓中國有機可趁。

中國民用航空局4月致函全球44家航空公司，要求修改台灣名稱，並給予30天期限，但期限到了仍有20多家沒有更改，中國再把期限延至今（25）日，而美國3大航空：美國航空、達美航空、聯合航空24日晚間均未修改，不過隨著「大限」將至，3家航空全改為只顯示城市名（台北、高雄、台中、台南），沒有改為「中國台灣」；中國外交部發言人耿爽25日稱，「肯定做出修改，呼籲外國企業遵守中國法律」。

中國月前發函多家外國航空公司，要求不得將台灣、香港、澳門標註為國家；金融時報5日披露，其實美國業者有意過一陣就順應中方，但川普政府在後撐腰，敦促他們別去理會。

「歐威爾式」就是作家歐威爾小說中描述的老大哥控制社會方式。《紐約時報》諷刺道：「『歐威爾式的胡言亂語』？那就是在中國做生意的代價。」民間能抵抗這個壓力與誘惑嗎？

中國日前去函包括美國在內的36家外國航空公司，要求不得將台灣列為國家，白宮罕見發聲明重批中國，對歐盟、日本等國際社會可能產生的後續效應，引發關注。

深受美國總統喜愛、對美國平價大眾航空市場來說至關重要的巨無霸噴射機始祖波音747，將在本週走入美國航空歷史。法新社報導，首飛至今將近50年的波音747，最後一次商業航班排定在19日達美航空（DeltaAirLines）從首爾飛往底特律的班機。

今年4月，美國聯合航空為了載送自家機組員，強行把69歲的亞裔醫師陶大衛拖出機艙而引發撻伐。類似事件26日再度上演，這次輪到西南航空，當時1名女乘客因機上有2隻狗，向空服員反映自己對動物嚴重過敏，希望把狗移走，但無法提出任何證明，最後是自己被拖下飛機，整個過程被其他乘客錄下並放上網路。雖然誰理直誰理屈各有說法，但西南航空不敢輕忽這場爭議，隔天趕緊道歉。

美國聯合航空拉扯乘客血濺機艙風波好不容易漸漸平息，14日又因飛機起飛前漏油如湧流般而被乘客目擊，畫面在社群網站瘋傳而躍上媒體版面，再被叮得滿頭包。

《為愛朗讀》（Reader）是2008年德國和美國合作的一部浪漫戲劇電影，是由洛夫菲納斯（RalphFiennes）和凱特溫斯蕾（Kate Winslet）主演。

巨兔繁殖業者託付美國聯合航空運送1隻巨兔，但巨兔在運輸期間身亡，聯合航空表示正調查事件。意外死亡的巨兔名叫西蒙，身長90公分，當航班從倫敦抵達芝加哥歐海爾國際機場時，西蒙被發現在貨艙中死亡。

美國聯合航空日前在芝加哥機場強行將乘客杜成德拖下飛機，引發眾怒，各界除質疑聯航作法，也懷疑航警處置過當。最新曝光畫面和錄音，顯示航警接獲通報後登機拖人下機。

美國聯合航空日前因為強行把一名乘客拖下飛機而飽受批評。事件發生兩個多星期後，該公司宣佈，將更緊密地按乘客滿意度來調整公司董事的薪金。

有一次，我和內子從紐約經過日本東京飛臺北。那一段時間，幾乎每一個航班都客滿，所以我和內子，買到不同天的機票。那個時候我們住在佛羅裡達，內子先飛到紐約曼哈頓女兒的住處，預計她飛離紐約以後，我再趕到紐約搭乘次日的飛機。這種走法叫「前腳後腳」，不過無論如何，我們會在臺北團圓就是了。

美國聯合航空本月9日強拖已購票就座的69歲亞裔乘客杜成德下機，造成他受傷、滿臉是血，引起全球公憤。近日聯航又被爆出離譜的待客事件：今年2月，行動不便的94歲菲律賓裔老奶奶歐齊拉結束美國探親之旅後，準備搭家人籌錢她買的商務艙位子返回澳洲墨爾本（Melbourne）的家，豈料空服人員竟逼她改搭經濟艙，身體孱弱的老奶奶含著眼淚，被迫在狹窄的經濟艙坐了16小時，下機時雙腿腫了起來，身體痛了一星期才慢慢好轉。

朱宥勳解析全聯粉絲團裡徐重仁總裁道歉文的文章，非常的精闢詳細，張貼出來僅僅短短十個小時（本篇文章完稿時）按讚數已經超過1.4萬，分享數則有5000以上。但筆者閱讀完，認為除了就那則道歉文的「文本」本身進行分析之外，還可以跳出文本，由更大的視野來解釋這則道歉文為何受到「文學研究者」朱宥勳的肯定。並且，往後犯錯的人如果想要道歉，可以從這則堪稱「道歉範文」的貼文中學習到哪些重點。而我們在有了這則優良範文，以及弄懂了道歉該掌握的原則後，再去看聯合航空CEO針對他們用粗暴的手段把已登機的乘客拖下機一事所發的道歉文，也就可以知道他的道歉為什麼不被輿論所接受的原因了。

律師說，被美國聯合航空拖下超售座位飛機的乘客杜成德（DavidDao）說，他的經歷比他在越南戰爭中的經歷「更可怕」。

亞裔醫師陶大衛血濺聯合航空機艙，曝光這家航空公司虧待乘客的行徑。媒體報導，有更多乘客指控聯航不只虧待乘客，他們的摯愛寵物都因搭乘聯航而喪命。

被美聯航強行拽下飛機的乘客杜成德（DavidDao，前譯陶大衛）的女兒在這起引起眾怒的事件發生後於星期四首次面對媒體。她說，這件事讓他們全家人度過了一段艱難的時間。她還感謝民眾的支持。

關於聯合航空把亞裔旅客趕下飛機這件事，之所以引起公憤，大概就是因為驚悚的流血畫面、川普當選後對種族歧視的恐懼、驅趕旅客下機的理由、聯合航空本身的傲慢等等所交織而成。這件事給我自己的啟示，大概是這樣：

遭到美國聯合航空強拉下機的亞裔男醫師陶大衛，委任專精傷害訴訟的芝加哥王牌律師迪米崔歐處理相關事務，《芝加哥論壇報》12日報導，迪米崔歐已向芝加哥庫克巡迴法院提出申請，要求芝加哥市政府和聯合航空保留機上所有影像、錄音以及暴力將乘客拖下機的航警資料。

美國聯合航空公司因為強迫乘客下機、還將人打得頭破血流，造成全球輿論撻伐，聯航執行長穆諾斯12日三度道歉，稱對整起事件感到羞恥，保證未來絕對不會再發生，但他也表示沒有計畫辭職，「我被雇來使聯合航空更好，我們持續在做，未來也會繼續。」

《芝加哥論壇報》11日報導，遭到聯合航空無禮對待、粗暴拖下飛機的亞裔醫師陶大衛，已經委任專精傷害訴訟的芝加哥名律師迪米崔歐（ThomasDemetrio）處理相關事務。根據迪米崔歐的事務所官網介紹，他專精醫療過失、產品責任、空難賠償與商務訴訟，過去為當事人爭取到的和解金額超過10億美元（超過新台幣300億元）。芝加哥法界人士認為，陶大衛找來迪米崔歐，聯航今後不會有好日子過。

美國聯合航空9日傍晚將一名69歲的亞裔乘客陶大衛強行拖出機艙，該名男子在過程中受傷、滿臉是血，聯航蠻橫對待乘客的做法引來全球撻伐。雖然聯航已經承認，這次拖走乘客是因為要讓四名員工趕去肯塔基州，並非超賣機位。但美國聯邦法規也確實規定，在超賣機位的情況下，航空公司可強制乘客下機。為什麼航空公司要超賣機位？超賣機位違法嗎？航空公司一般會怎麼處理？乘客又該如何自保？風傳媒帶您看懂機位超賣，以及乘客碰到類似情況的自保之道。

美國聯合航空（UnitedAirlines）因超賣機票，強行暴力將一名華裔醫師陶大衛（DavidDao）拉下飛機，引起軒然大波。NBA籃網隊台裔球星林書豪12日也在推特發文，指出任何替聯合航空辯護的人可以「滾開」、「洗洗睡」。

美國聯合航空公司日前一架準備從芝加哥飛往路易斯維爾的航班上，一名乘客因為拒絕改簽被安全人員強行拖下飛機，這個事件被同機乘客拍攝下來後上傳到社交媒體上，目前已經成為全球網友熱議的話題。

聯合航空強拖旅客離開機艙濺血引起全球公憤，背後牽涉美國航空業幾近托辣斯經營，成本控制成為唯一獲利管道的惡劣環境，乘客在雙重擠壓下成為俎上肉。聯合航空（UnitedAirlines）強拖旅客離開座位濺血，引發品牌與公關危機，背後和美國航空業連年整併，主要業者由9家減至4家，已接近市場托辣斯的情況有關。多家美國航空業者過去15年間陸續宣告破產或遭併購，目前只剩下聯合、美國（AmericanAirlines）與達美（Delta）3大公司，控制成本已成美國航空業唯一的生存之道。投資人清楚美國航空業的獲利模式，聯合航空股價11日震盪，但收盤跌幅收窄至1%。因為市場清楚聯合航空嚴格執行成本控制規章，醜陋濺血背後代表的是員工謹守規章。倫敦《金融時報》（FinancialTimes）指出，油價由2014年起走跌，航空業者獲利創新高，不過油價帶來的獲利空間很快會被勞工成本吃掉，美國航空業者必須步步為營，才能熬過下一波市場競爭。這是聯合航空機位總是客滿，員工要求旅客放棄機位下機，卻不願再提高賠償的背後因素。此外，美國航空業特殊的經營環境也是逐步走向血汗的因素，乘客與員工都感到不滿。當他國航空業者由政府補貼或國營，美國全為民營，業者還須賠本經營中小型內陸城市，這些航線起降成本高，客源難料，業者雖然關閉不少航線，但仍是沉重負荷，難與國際業者競爭。為提高獲利，美國業者絞盡腦汁，無所不用其極尋找獲利機會。包括設定繁複的顧客「階層」，販賣優先登機證，行李斤斤計較，更別說早就縮水或消失的機上餐飲。無論如何，美國自卡特（JimmyCarter）政府起放任航空市場自由化，加上欠缺整體運輸規劃，導致航空業終於進入輿論所指的「病入膏肓」，經營與競爭環境惡劣，加上壟斷，乘客成為俎上肉。

為了自家4位員工方便，美國聯合航空9日夥同機場航警，強拖已購票就座乘客下機的蠻橫舉動，造成全球輿論大譁。在機上濺血的69歲乘客是來自肯塔基州的醫師陶大衛（DavidDao），他11日在住院時接受當地媒體採訪，說自己「到處都受傷了、還是很不舒服」。至於動用暴力強拖合法乘客下機的航警，目前則因「未依程序執法」遭到停職，檢方已表示正在了解案情、可能會起訴涉案人員。

美國聯合航空11日發生亞裔乘客遭到暴力拖下飛機的事件，造成輿論譁然，民進黨立委蔡適應12日上午要求，我方外交部在國外搭機時，不應該選擇搭乘聯航。

因蠻橫對待乘客、造成全球輿論撻伐的美國聯合航空公司，11日的股市還沒開盤就先跌掉6.3%，據《財富》雜誌（FORTUNE）估算，聯航市值至少蒸發14億美元（約合新台幣428億）。聯航執行長穆諾斯（OscarMunoz）被逼的二度道歉，這次他不敢再提公司「只是重新安置一位好鬥的乘客」，改口「沒人應該被如此對待、未來絕對不會再發生」，聯航股價最後收跌1.13%，每股70.71美元。

「聯合航空因機票超賣，隨機要求4名乘客下機，一名華裔醫生以隔天一早有病人拒絕，遭3名執法人員粗暴對待，其頭部更曾猛烈撞向座椅扶手，嘴巴鮮血直流，最後被強行拖走。」

美國媒體指出，美國聯合航空週日（9日）晚間超賣機票，在乘客都已登機的情況下，因為有4名自家員工需搭機，徵求自願下機乘客不成，空服員隨機抽籤，選中一名華裔醫生、69歲乘客陶大衛（DavidDao），陶大衛被強行拖下機撞到座椅扶手，過程中男子受傷、滿臉是血，機上乘客不斷尖叫，引發社會輿論強烈抨擊聯合航空，許多網友也表示將抵制聯航。

美國聯合航空9日因機位超賣，抽籤要求一名乘客下機不成，竟強行將人拖下飛機，乘客被狠狠拖行又濺血的影片瘋傳，加上聯航CEO後續聲明避重就輕，又被爆料在公司內部信件中責怪該乘客「造成破壞又好鬥」，引發全球網友揚言抵制。週二股市開盤後下跌約3%，若收盤前仍保持這樣，估計聯航可能損失6.7億美元（約206億新台幣）。

聯合航空星期天（4月9日）的一趟航班出現常見的超賣問題，但結果一名男子被血流滿面地拖下飛機收場。一家本來就已經問題纏身的航空公司迎來了更多的負面報導。到底事情是怎樣變得如此糟糕？

美國聯合航空公司去年因機位超賣，總計將3765名乘客趕下飛機，但卻沒有一次像昨天這名男乘客吸引了這麼多的注意，因為他週末在芝加哥搭機時遭強行拖離飛機。《芝加哥論壇報》（ChicagoTribune）報導，上傳至臉書的影片可以看到其他乘客吃驚的面容。由於影片新聞流傳，已在今天為聯航（UnitedAirlines）公關形象帶來夢靨。首先，航空公司是准許超賣機位的，他們常常這麼做，因為他們假設一些乘客將不會出現。美國航空公司光在去年就擠掉4萬名乘客機位，其中還不包括那些自願放棄機位的人。這種情形適用於一些美國聯邦政府規定，而這些規定你應該知道。●自願者當知道機位超賣，航空公司通常會以旅遊優惠券或其他報酬，以及稍晚班機機位，來要求自願者放棄機位。根據政府資訊，去年美國前12大航空公司有43萬4000名乘客放棄機位，包括聯航的將近6萬3000名乘客。超賣機位者首推達美航空公司（DeltaAirLines），去年約有13萬名乘客放棄他們的機位。當自願放棄機位的提議不被接受時，航空公司可以違反乘客意願，拒絕他們登機或將他們趕下飛機。這似乎就如同9日晚間在聯航自芝加哥飛往肯塔基州路易斯市（Louisville）班機上發生的事一般。在這些事例中，聯邦規定說明航空公司須支付每名乘客費用。航空公司須給予被擠掉機位的乘客書面聲明以解釋其獲得賠償的權利。●賠償賠償差異在於乘客延誤時間的長短。如果航空公司能為乘客重新劃定機位，並將他距原訂到達目的地時間1小時內送達該地，則無需賠償。若乘客較計劃到達時間晚1到2個小時，或國際航班介於1至4小時之內，航空公司須支付這名乘客單程費用2倍的補償，最高達675美元。若乘客較計劃到達時間延誤超過2個小時，或國際航班延誤達4小時，航空公司須支付他單程費用4倍補償，最高達1350美元。●避免遭趕下飛機航空公司通常會擠掉取得最便宜機票的乘客機位，因為補償金額較低。不過，航空公司自己也會有規定。聯航表示，當決定誰被擠掉機位時，他們會考量乘客搭下班飛機到達目的地時間的長短，且業者不會打散家族乘客，也不會針對單獨旅行的青少年。航空公司最有可能在繁忙的旅行時期超賣機位，像是春假和暑假期間，不過因氣候惡劣導致部分班機取消而擠掉機位也時也可能會發生。●如果你想要被擠掉機位有些精明的旅客視機位超賣為機會--對他們而言是如此。如果航空公司提供甜美的報酬交換，他們會放棄機位。一些旅客會在查詢機位是否賣光前檢查他們的機上座位表，如果旅客有心被擠掉機位，那麼應坐在靠近地勤登機櫃台附近，如此就可以搶先其他人取得旅遊優惠券、禮品卡，甚至有時是現金。

美國聯合航空9日晚間將一名69歲華裔乘客強行拖下機，過程中男子受傷、滿臉是血，機上乘客不斷尖叫。美國媒體指出，聯航超賣機票，在乘客都已登機的情況下，因為有4名自家員工需搭機，徵求自願下機乘客不成，空服員隨機抽籤，選中一名華裔醫生，該名醫生表示他隔天早上有病人要看，拒絕下機。聯航於是報警，機場警察強行將該名男子拖下飛機，過程中男子撞到座椅扶手，滿臉是血，機上其他乘客將過程錄下放上網，引發社會輿論強烈抨擊聯合航空，許多網友也表示將抵制聯航。

美國聯合航空因為禁止兩名穿著緊身褲的女性上機遭到砲轟。一名網友表示，周日（26）她與五位少女在丹佛機場準備登機，其中有兩名少女因穿著緊身褲遭聯航工作人員擋下，禁止她們登機，最後還要求她們要在緊身褲外加罩洋裝才能上機。引發網友批評歧視、管太多。聯航隨後發表聲明解釋，因為她們是享有免費或折扣搭機福利的員工眷屬，但服裝不符公司規定，才要求她們不能穿緊身褲，一般乘客並不受影響。儘管如此還是有許多網友批評，這項規定太過時，根本是針對女性，因為會很少有男性會穿緊身褲。

復興航空宣布解散後，遠東航空董事長張綱維曾表明有意重整興航，認為重整是對債權人、員工工作權最有保障的作法，今（17）日遠航證實，已向民航局表態將接手興航重整，並接手所有興航航線。

東半球的亞洲股市8日跌成一片慘綠之後，西半球的歐美股市也風雨欲來。不過紐約證券交易所（NYSE）8日11時32分左右卻突然宣布，因為「技術性問題」（TechnicalIssue）決定暫停所有交易，約3.5小時之後才恢復正常。