自閉症類群障礙是一種神經發展疾患,通常在幼兒時期(約2至3歲)即能觀察到其症狀。自閉症兒童可能表現出社交溝通困難、重複性行為、對特定事物或模式高度依賴,甚至對外界刺激過度敏感或遲鈍。這些特徵不僅影響孩子的學習與生活,也為家屬帶來沉重的照顧壓力。許多家長在面對孩子的行為時感到無助,讓家長在求助與日常生活中遭遇更多挑戰。為增加民眾對醫療與心理支持服務的可近性,南投縣衛生局在南投市、埔里鎮、竹山鎮、水里鄉、信義鄉等地設立精神醫療巡迴門診,透過醫療資源與心理支持來減輕家庭壓力。
自閉症並非後天疾病,而是一種特殊的神經發展狀態。每位自閉症兒童都是獨一無二的,需要不同的支持方式。因此,社會應以更開放與包容的心態接納自閉症者,避免刻板印象或標籤化。他強調,早期發現與介入對自閉症兒童的發展至關重要,特別是在6歲以前的大腦可塑性較高的黃金期,透過合適的療育與支持,能顯著提升其適應環境的能力與生活品質。家長在孩子2至3歲時若發現有社交困難、反應遲鈍或重複性行為等特徵,應及早尋求專業協助,避免延誤寶貴的介入機會。同時,他也提醒家長在照顧過程中難免面臨壓力與自責感,適時尋求心理支持或加入相關團體,如中華民國自閉症總會,能幫助釋放壓力、獲得支持,讓家庭在陪伴孩子的路上更有力量、更有信心。
為了讓更多家庭能夠獲得適當的資源,縣府衛生局積極推動多元服務,包括巡迴醫療服務、兒童發展評估、早期療育計畫,以及心理諮商與家庭支持團體等,期望透過整合性的資源協助,提升家庭應對壓力的能力。
為增加民眾對醫療與心理支持服務的可近性,本縣於南投市、埔里鎮、竹山鎮、水里鄉、信義鄉等地設立精神醫療巡迴門診。此外,轄內13鄉鎮市衛生所及2處社區心理衛生中心亦提供免費心理諮商服務,幫助家屬應對照顧壓力,提供心理支持與調適建議。此服務承諾嚴格遵守保密原則,諮商過程皆受到法律與專業倫理的保護,除非涉及重大危害自身或他人安全,否則不會對外透露任何個人資訊,確保民眾可放心表達內心想法。透過這些資源,希望能夠讓自閉症者與家屬獲得更完善的支持,進而建立一個更友善與包容的社會。 (相關報導: 不是清境農場!南投最強景點,單月吸近18萬人,遊客:去超過30次依舊感動 | 更多文章 )
如有任何疑問,可洽詢南投縣社區心理衛生中心:南投區 049-2202662、竹山區 049-2631925。









































在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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