美國總統唐納德·川普（Donald Trump）表示關稅即將到來，縱然外界普遍認為這些計劃最終會被推遲、削弱或取消，但這項訊息始終如一。
具體是哪些關稅、何時徵收？自他上任以來，進口稅接踵而來，以至於很難追蹤變化。
川普已經對中國進口商品、鋼鐵、鋁，以及來自加拿大和墨西哥的部分商品提高關稅。更高的汽車關稅將於本週生效。
目前，我們正在等待川普公佈他計劃實施的更廣泛關稅措施的細節，他的團隊在過去幾週一直在制定這項計劃。
川普將於美國東部時間4月2日下午4時（格林威治標準時間20:00）公布相關內容，白宮將這一天稱為「解放日」。那麼我們在週三可能會了解到哪些資訊呢？
關稅將有多高？
儘管分析師提出了各種可能的稅率，但白宮尚未透露關稅可能有多高。
在去年的競選期間，川普支持對所有進入美國的進口產品全面徵收10%的關稅，有時暗示稅率可能高達20%，甚至對中國商品徵收高達60%關稅。
上任後，他提出了「對等關稅」（reciprocal tariffs）的概念，暗示各國的稅率可能有所不同。
「簡單來說，就是如果他們向我們收費，我們也向他們收費，」他在2月下令官員制定這樣的計劃前不久說。
白宮幾乎立即使情況變得複雜，表示其建議方案不僅反映關稅，還反映他們認為對美國企業不公平的其他政策，例如增值稅（VAT）。
這導致了一場混亂，因為企業和政治領袖試圖弄清楚自己的產品將面臨多高的稅項，以及週三宣布的措施將如何與川普已經實施的其他關稅（例如針對鋼鐵和鋁的關稅）互動。
例如，歐洲官員正在準備為其出口產品可面臨的兩位數關稅做準備。川普今年稍早表示，他計劃對來自歐盟的商品徵收25%的進口稅。
哪些國家可能會受到影響？
川普政府尚未確認哪些國家將受到影響，但一直在預告週三的公告將涵蓋廣泛範圍。
週日，川普表示，新關稅可能適用於「所有國家」，表明可能會恢復他在競選時支持的全面關稅。
這使一些國家（如英國）原本希望能夠避開這個政策的想法破滅，但許多國家仍希望最終能夠與美國達成某種協議。
但目前仍不清楚這個關稅將在多大程度上普遍實施，還是更具針對性。
上個月，美國財政部長斯科特·貝森特（Scott Bessent）表示，政府的重點是「骯髒的15國」（The Dirty 15）——即與美國貿易量大的15%的國家，這些地方對美國企業施加關稅或其他規則，使其處於不利地位。
美國貿易代表辦公室在準備起草建議時，確定了其「特別感興趣」的國家。
當中包括：阿根廷、澳洲、巴西、加拿大、中國、歐盟、印度、印尼、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、南非、瑞士、台灣、泰國、土耳其、英國和越南。
各國有可能將被大致分為不同級別，基本上實行普遍關稅。正如一名七國集團（G7）談判代表在週末時告訴BBC，「一切取決於川普總統」。
川普本人對歷史盟友和主要貿易夥伴（如加拿大和歐盟），提出了一些最嚴厲的批評。 （相關報導： 拉攏馬尼拉對抗北京？美國批准1800億軍售計畫，同意出售菲律賓20架F-16V戰機 ｜ 更多文章 ）
「朋友常常比敵人糟糕得多，」他上週表示。
在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後，Audi 急需一款能夠承繼其血脈，並且保留市場受眾的新作，而日前，品牌也終於將搭載全新 PPE（Premium Platform Electic）模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品，Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場，到底還能否有贏面？是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。
Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定，雖說車長比過往 Q8 e-tron 短，但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低，從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅，就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少，從車側看去比例也很均衡，搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈，完整塞滿輪拱，比起 Q8 e-tron，視覺感更協調，也更舒適。
車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道，除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈，從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭，個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。
進入座艙陳設，對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變，以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕，由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕，除了介面設計完全更新，觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步，而副駕駛側前的螢幕，導入國內的三款車型全數列為標配，可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作，不過，官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則，無法螢幕獨立作業。
既然是作為中型休旅車的定位來塑造，Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先，以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看，明顯因為 PPE 平台的置入，大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少，且膝部與頭部空間仍有一定餘裕，作為一部休旅車來說，算是有符合預期。置物容積部分，歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台，故車前也有了質物空間，為 64L；後廂容積為526公升，並且透過傾倒機制，進一步擴充至 1,529L，整體表現中規中矩。
整體看似不高，但必須說，Q6 e-tron 的動力供應特性，相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言，動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感，順暢舒適不躁進，不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過，本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本，透過 Drive Select 的動態模式切換，電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道，387 匹最大馬力的總輸出量看似不高，但實際駕馭起來卻也十足快意。
此外，Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目，撇除 Auto，總計提供四個等級調整，當然，也包含 One Pedal Drive 在內，可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面，Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW（可用容量 75.8kW）電池組，其餘兩款車型皆搭載 100kW（可用容量 94.9）的鋰電池組，WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例，為625 公里。
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