勞動部勞動力發展署北基宜花金馬分署前分署長謝宜容，先前涉及職場霸凌、挪用公款等案件，新北地檢署今（2）日偵結，認定其有關霸凌行為與公務員輕生無直接因果關係，過失致死部分不起訴；涉挪用公款與侵占財物部份，依《貪污治罪條例》提起公訴。對此，民眾黨主席黃國昌表示，濫用就業安定基金裝潢辦公室、送禮品的前北分署長謝宜容，在連假前夕因違反貪污治罪條例、洩密遭到起訴，然而，其所涉嫌職場霸凌導致公務員身亡的惡行，卻是不起訴，讓人難以接受。
回顧整起事件緣由，謝宜容不只被爆霸凌下屬，還被控拿公帑宴客、花上百萬元裝潢她的辦公室，案件去（2024）年送交檢調調查，新北地檢署將案件分為2部分：一為霸凌是否導致輕生，由協助遺體相驗的檢察官偵辦，涉過失致死罪；二為謝宜容任內採購案涉貪，由黑金專組檢察官調查。檢方發現，謝宜容涉嫌從就業安定基金與就業保險基金挪用經費，量身打造標案為設計師裝修其辦公室，並以183萬元採購節慶禮品，數量卻超出送禮名單，疑有侵占行為。去年12月，檢方搜索後將謝宜容帶回，法院裁准收押禁見。
新北地檢署今（2）日最新公告，謝宜容涉過失致死部分，檢方予則處分不起訴；但謝宜容涉犯洩密、侵占公用暨公有財物、圖利等罪嫌，依法起訴，但考量謝坦承犯行並繳回犯罪所得，建請法院量處適當之刑。
黃國昌稍早在臉書發文表示，辦小不辦大、遇到新潮流大尾就縱放，正是人民對台灣司法喪失信心的關鍵，「既然濫用就安基金都已因貪污起訴，我等著看勞動部什麼時候打算追回人民繳的錢，還是繼續擺爛，無恥到再拿納稅人的錢去編預算歸墊。」
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在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後，Audi 急需一款能夠承繼其血脈，並且保留市場受眾的新作，而日前，品牌也終於將搭載全新 PPE（Premium Platform Electic）模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品，Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場，到底還能否有贏面？是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。
Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定，雖說車長比過往 Q8 e-tron 短，但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低，從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅，就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少，從車側看去比例也很均衡，搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈，完整塞滿輪拱，比起 Q8 e-tron，視覺感更協調，也更舒適。
車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道，除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈，從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭，個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。
進入座艙陳設，對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變，以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕，由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕，除了介面設計完全更新，觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步，而副駕駛側前的螢幕，導入國內的三款車型全數列為標配，可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作，不過，官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則，無法螢幕獨立作業。
既然是作為中型休旅車的定位來塑造，Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先，以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看，明顯因為 PPE 平台的置入，大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少，且膝部與頭部空間仍有一定餘裕，作為一部休旅車來說，算是有符合預期。置物容積部分，歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台，故車前也有了質物空間，為 64L；後廂容積為526公升，並且透過傾倒機制，進一步擴充至 1,529L，整體表現中規中矩。
整體看似不高，但必須說，Q6 e-tron 的動力供應特性，相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言，動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感，順暢舒適不躁進，不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過，本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本，透過 Drive Select 的動態模式切換，電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道，387 匹最大馬力的總輸出量看似不高，但實際駕馭起來卻也十足快意。
此外，Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目，撇除 Auto，總計提供四個等級調整，當然，也包含 One Pedal Drive 在內，可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面，Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW（可用容量 75.8kW）電池組，其餘兩款車型皆搭載 100kW（可用容量 94.9）的鋰電池組，WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例，為625 公里。
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