美國總統川普日前宣布將對進口汽車課徵25%關稅,加拿大立即表示將予以報復。對此,前立委郭正亮在網路節目《亮子立學》 中表示,美國目前的進口平均關稅已高達18%,為1946年以來最高。川普上任不到百日,美國平均關稅已從3.3%上升至18%,漲幅驚人。
郭正亮指出,拜登時期推動友案外包的政策,所以大量國家將汽車廠移至墨西哥,利用當地成本差異。然而川普上任後政策大轉彎。就美國汽車市場來看,在美國本土生產只占53.4%,美國本土汽車品牌通用汽車股價在5年內大跌8%,不管是在墨西哥或者加拿大,通用汽車所占比例遙遙領先其他品牌,墨西哥出口至美國的汽車,排名領先的皆為美國品牌。
郭正亮續指,若墨西哥的美國工廠未移回美國本土,單是在墨西哥生產加徵25%,平均美國汽車售價將增加約400到12000美元,漲幅巨大。就目前觀察,墨西哥並無讓步意願,墨西哥政府可能採取反制措施,或其他汽車公司因此決定從墨西哥外移至美國生產,但難度相當高,因為在美國生產的成本絕對不只25%,且在墨西哥的施工建廠法令相對美國鬆,川普打的算盤是希望在國外生產的公司回到本土生產,恐怕很難達到。
「日本對進口車課徵零關稅,美國對日產車出口美國卻依舊課徵25%關稅。」郭正亮直言,這已經亂了套,完全沒有一定的邏輯。美國不只針對進口車課徵25%關稅,也針對發動機核心零部件課徵25%關稅,此舉嚴重打擊日本,日本車除了在美國當地生產,仍有許多車從日本出口美國。此外,美國最近對中國連續加徵關稅,中國對美關稅目前已高達34%,遠高於美國關稅,因此若要以對等關稅來講,中國反而占了便宜。
郭正亮說明,美國一系列的舉措,引發各國反制報復,G20國家之間也互相發生關稅戰。到2025年3月1日,G20總共實施了4650項關稅,比2016年增加75%,對比2008年增加了將近10倍。由此可見貿易全球化正在倒退當中,嚴重影響全球貿易的進行。
郭正亮表示,2025年是關稅大亂之年,各國因貿易遭川普關稅戰大亂,不得不做出相應調整。各國對關稅政策互不相讓,對此川普緊急通知幕僚表示要再課徵更高關稅,但此舉和國會內共和黨意見相悖,顯然川普的關稅政策不只在全球引起反彈,在國內恐怕也沒得到民心。
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在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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