聯電創辦人曹興誠昨（1）日與多名國軍退將召開記者會，呼籲民眾加入大罷免行列，其中，曾是空軍飛官的玉山航空總經理徐柏岳也出席，但他後續不但被踢出空軍官校同學LINE組群，並被指當年曾跳機逃美。國民黨發言人楊智伃痛批，徐柏岳打著退伍軍人的稱號，卻被大批同袍質疑在1995台海危機期間，「跳機滯美」逃避義務，30年後，他搖身一變成了「抗共保台大罷免」的英雄，甚至數落起真正保家衛國、忠誠愛國的國軍叔叔伯伯們。
楊智伃在臉書發文表示，作為軍人家庭長大的她，真的看不下去，對徐柏岳真心感到不齒與憤怒，空軍的軍魂是「精誠、剛毅、果敢、奉獻」，更強調「忠勇」軍風，然而徐柏岳的所作所為與此完全背道而馳，既不忠誠、更不勇敢。在1995年，台灣社會一度流傳陰謀論，聲稱中共將於「1995閏8月」出兵攻台，引發部分軍中人員恐慌，而當時擔任空軍455聯隊飛官的徐柏岳背棄中華民國，選擇在美國滯留不歸，跳機逃官，在老父親確認當時「返國自新」專案政策後，才被勸回台。
楊智伃指出，最諷刺的是，這樣的人為了鼓吹大罷免，竟然還大言不慚地批評其他真正忠誠愛國的國軍說「他們是恐懼、不願守護自由的人。」楊智伃質疑徐柏岳，你30年前背棄國家、逃避軍職、跳機滯美，你有捍衛民主自由嗎？你有捍衛中華民國嗎？現在又與操弄仇恨動員的民進黨站在一起炒作大罷免，你是想幫助民進黨消滅中華民國嗎？你口中的「特殊任務」是不是現在才開始？
楊智伃直呼，徐柏岳的種種作為都是對軍人價值的踐踏，是對國軍忠誠愛國的玷污，「作為一位軍人家庭出生長大的孩子，我要呼籲所有熱愛台灣、熱愛中華民國的好朋友，一起唾棄透過罷免手段達成民主獨裁的行徑。」
徐柏岳：當時有特定任務，也如期如質完成
對於種種質疑，徐柏岳今日接受《中央社》訪問時澄清，當時有特定任務，也如期如質完成，回國當天進軍法處銷案，不到2小時就回家了，若真是跳機逃官，回台就應該被判軍法，但他返台後領到前總統陳水扁發的退伍令，也領退休俸迄今。
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在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後，Audi 急需一款能夠承繼其血脈，並且保留市場受眾的新作，而日前，品牌也終於將搭載全新 PPE（Premium Platform Electic）模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品，Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場，到底還能否有贏面？是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。
Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定，雖說車長比過往 Q8 e-tron 短，但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低，從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅，就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少，從車側看去比例也很均衡，搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈，完整塞滿輪拱，比起 Q8 e-tron，視覺感更協調，也更舒適。
車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道，除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈，從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭，個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。
進入座艙陳設，對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變，以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕，由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕，除了介面設計完全更新，觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步，而副駕駛側前的螢幕，導入國內的三款車型全數列為標配，可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作，不過，官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則，無法螢幕獨立作業。
既然是作為中型休旅車的定位來塑造，Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先，以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看，明顯因為 PPE 平台的置入，大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少，且膝部與頭部空間仍有一定餘裕，作為一部休旅車來說，算是有符合預期。置物容積部分，歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台，故車前也有了質物空間，為 64L；後廂容積為526公升，並且透過傾倒機制，進一步擴充至 1,529L，整體表現中規中矩。
整體看似不高，但必須說，Q6 e-tron 的動力供應特性，相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言，動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感，順暢舒適不躁進，不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過，本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本，透過 Drive Select 的動態模式切換，電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道，387 匹最大馬力的總輸出量看似不高，但實際駕馭起來卻也十足快意。
此外，Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目，撇除 Auto，總計提供四個等級調整，當然，也包含 One Pedal Drive 在內，可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面，Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW（可用容量 75.8kW）電池組，其餘兩款車型皆搭載 100kW（可用容量 94.9）的鋰電池組，WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例，為625 公里。
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