長久以來,Honda CR-V一直是深受國人喜愛的中型休旅車款代表,其低油耗省稅金、高規格安全配備等優勢,整體擁有超高CP值,幾乎每個月都出現在熱銷榜單上。本篇,我們撇開車輛本身售價,從稅金、油錢、定期保養(以原廠為準)等面向,來介紹這款人氣休旅車養車成本大概是多少金額。
2025年式Honda CR-V全車系售價與規格總覽:三種車型任君選擇
第6代Honda CR-V最初是在2022年登場,如今產品周期也進入到第3年,雖然今年有傳出小改款消息,不過台灣的話可能要再等等,因此本篇以現行第6代 CR-V 為主。2025 Honda CR-V 提供 VTi-S、S 與 Prestige 共 3 種車型,最便宜與最貴車型相差 22 萬元,以下我們就來看看該車款的長期持有成本,我們設定 Honda CR-V 每年行駛約 2 萬公里 (本文預估一年行駛 2 萬公里僅供參考,原廠預估年平均行駛為1.5萬公里),車子開了10萬公里就是大約持有5年左右的時間,一起來看看 Honda CR-V 開 5 年計 10 萬公里的花費大概是多少錢。

2025 Honda CR-V全車系建議售價
1.5 VTi-S:105.9萬
1.5 S:117.9萬
1.5 Prestige:127.9萬
Honda CR-V年度稅金分析:全車系採1.5缸內直噴渦輪增壓引擎,年繳11,920元
先看看最基本的燃料稅與牌照稅,六代 Honda CR-V 旗下 3 種車型皆搭載1.5缸內直噴VTEC Turbo渦輪增壓引擎,比過去第 5 代擁有更好的節能表現,在降低引擎震動與提升聲浪品質同時,也能提高馬力,排氣量皆為 1,498 cc,適用稅金級距落在 1,201cc - 1,800cc 自用小客車的稅賦,牌照稅 7,120 元、燃料稅 4,800 元,一年稅金總計費用為 7,120 + 4,800 = 11,920元。

強制險費用最低1,318元起,依年齡區間計算
根據台灣道路交通安全規則第100條規定,為維護道路交通安全,汽車所有人或駕駛人,都應投保汽車強制險,強制險是賠給「乘客」和「車外第三人」傷亡的強制汽車責任保險,駕駛並不在理賠範圍內。以自用車 + 年齡 30 到 60 歲的車主為例,一年期汽車強制險保費大約落於 1,318 到 1,808 元之間,我們取平均值 (1,318+1,808) ÷ 2 = 1,563元來計算。 (相關報導: 中華汽車CMC J SPACE廂車養車成本:每天最低165.91元起,同級唯一Level 2商用車,64萬即可擁有最便宜Level 2車款! | 更多文章 )
CVT無段變速箱實現絕佳油耗,S、VTi-S車型每公里油錢只要2.01元
依原廠提供歐盟 1999 / 100 / EC 指令及其後續修正指令辦理測試數據,2025 Honda CR-V 的 3 種車型共交出 2 組能源消耗數據。首先是 S 與 VTi-S 車型平均油耗為 15.0 km/L,以及 Prestige 平均油耗為 14.7 km/L。
2025 Honda CR-V全車系油耗表現
Prestige:14.7 km/l
S、VTi-S:15.0 km/l































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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