新北市動保處為解決飼主寵物醫療糾紛問題，與板橋區調解委員會及新北市獸醫師公會合作，建構寵物醫療糾紛溝通平台
新北市動保處為解決飼主寵物醫療糾紛問題，與板橋區調解委員會及新北市獸醫師公會合作，建構寵物醫療糾紛溝通平台。日前飼主吳先生帶著愛犬至動物醫院進行急救，由於愛犬當日未急救成功，因此對動物醫院提出消費爭議申訴，在動保處建構溝通平台三方合力下，終於促成雙方順利和解。
三方共同處理民眾寵物醫療糾紛申訴案件，113年轉介共11案，其中有8案雙方達成共識，成功於現場和解
現在寵物登記飼養量已超過每年新生兒數量，寵物生病伴隨而來的醫療過程也常衍生不少問題，包含醫療收費無法接受、對獸醫師的治療有疑義或針對治療效果不滿意等問題。為了更專業解決民眾與動物醫院醫療糾紛，動保處與板橋區調解委員會攜手合作，並邀請社團法人新北市獸醫師公會協助，借助公會臨床經驗豐富的獸醫師提供專業諮詢，三方共同處理民眾寵物醫療糾紛申訴案件，113年轉介共11案，其中有8案雙方達成共識，成功於現場和解。
日前吳先生愛犬發生癲癇，便到新北市動物醫院進行急救，沒想到愛犬當日卻在診療檯上不幸離世，雖術前評估檢查白血球數值異常，但吳先生無法接受當日動物醫院人員的處理態度，向動保處提出醫療糾紛申訴，動保處於接獲申訴後，轉介案件至板橋區調解委員會並協調兩造與獸醫師公會出席，讓飼主與動物醫院方充分溝通，在現場三方委員專業的分析下，飼主理解愛犬當日就診時健康狀況已不樂觀，動物醫院也同意會後將加強員工教育訓練，同理飼主心境，雙方終於解開心結，最後順利和解。
動物醫院方面，若遇急救案件也應將心比心，依據個案情況安排救治，並讓飼主在治療前瞭解病情及可能的風險，如此才能減少醫療糾紛發生
動保處表示，許多寵物醫療糾紛常常是由於飼主與動物醫院雙方溝通認知上的落差才造成的，建議在寵物看診時，飼主應在尊重專業的情況下充分跟獸醫師討論；而動物醫院方面，若遇急救案件也應將心比心，依據個案情況安排救治，並讓飼主在治療前瞭解病情及可能的風險，如此才能減少醫療糾紛發生。 （相關報導： 30000元飛了！有毛小孩的注意了，政府開抓沒做1件事重罰，很多飼主都忘記 ｜ 更多文章 ）
有動物醫療糾紛相關疑義可以撥打動保處電話(02)29596353，將由專人服務提供諮詢
動保處特別提醒有寵物醫療糾紛調解需求的飼主們，可以先上網至行政院消費者保護會線上申訴系統(網址：https://reurl.cc/WGo1Oe)進行申訴，申請醫療糾紛申訴調解，民眾收到動保處轉介公文後，也請配合回傳同意調解單，以利安排調解日期。若有動物醫療糾紛相關疑義也可以撥打動保處電話(02)29596353，將由專人服務提供諮詢。
已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot，在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後，日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新，最大重點在於全面 Hybrid 化，而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價，等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分，雖說這次所謂 Hybrid 化，並非是傳統油電，而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技，不過，通常市場上所熟識的 48V，大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強，究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何？便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊，裝載在 2008 / 408 上的系統，被稱為 P2 Hybrid，換句話說，在 Stellantis 的分級界定下，油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構，但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉，而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid，則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下，直接將電機系統設置在變速箱內，也因此，P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動，並且進行純電行駛的狀態，這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜，省去高壓電、馬達等總成，也能完善降低成本。而與這組電機匹配的，是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎，本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定，輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質，加總起來，可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外，使用多時的八速手自排變速箱，這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱，這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發，如同前述，可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器，設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出，電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前，我們先來聊聊純電行駛能力，雖說這組科技標榜能夠純電行駛，但實際上，車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換，車輛到底能否以純電狀態下驅動，全依靠自動化能源管理系統來進行判斷；但大致上，車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛，四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面，坦白說因為數據方面並沒有太大的差異，故較為線性、輕柔的動力供給，自然是筆者可以預期的結果；較為有感的，反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理，在過往，車輛尤其是靜止加速時，變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應，相反地，這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比，並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面，原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺，但除了變速箱的助力，電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感，除非是在靜止狀態，否則在正常情況行駛下，你幾乎不會感受到任何頓挫感，相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝，Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品，如今歸因於價格的大幅下探，等同於要正式與級距市場對手競爭，尤其 2008 作為一輛休旅車種，在調整價格編成後，實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車，到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現，令人期待。
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