法國汽車品牌 Peugeot 在 2025 年 E-Lion Day 活動上,正式宣布進入「性能模式」,展現對電動車市場的雄心壯志。新任執行長 Alain Favey 表示,品牌將透過擴展產品陣容、提升客戶體驗以及深化可持續發展承諾,來鞏固 Peugeot 在歐洲電動車市場的領導地位。

Peugeot 近年積極推動電動化,擁有目前歐洲主流品牌中最完整的電動車陣容。2025 年,品牌將進一步擴展產品線,包括即將推出的 E-3008 和 E-5008 高性能雙馬達四驅版本,最大馬力達 325 匹,提升駕馭樂趣與全地形適應能力。此外,E-5008 也將新增 5 座版本,提供更大行李空間,以滿足不同家庭需求。
Peugeot 持續優化電動車效能,E-3008 和 E-5008 長續航版分別可行駛 700 公里與 668 公里,領先同級對手。品牌更導入電池預熱技術,確保在低溫環境下仍能快速充電。同時,Peugeot 也透過「Electric Promise」計畫,提供 8 年電池與車輛保固、家庭充電 Wall Box 及全歐 100 萬個充電站的通行證,解決消費者對於電動車充電與耐用度的顧慮。

在環保與社會責任方面,Peugeot 與「Born Free」及「Under The Pole」等保育機構深化合作,不僅資助環境教育活動,還將提供 Peugeot Landtrek 皮卡,協助非洲野生動物保護工作。此外,品牌加速碳中和進程,目標 2030 年達成 100% 綠電工廠,同時提升車輛使用的回收材料比例,E-3008 目前已達 24%。 (相關報導: 力拚 2026 能源事業、2028 車輛事業損益兩平 Gogoro 四大新戰略曝光 | 更多文章 )
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2025 年,Peugeot 正式進入電動與性能雙軌並行的發展階段,不僅致力於技術創新,也關注消費者體驗與全球環境議題。透過更完善的產品線、更長續航的電動車型,以及全方位的充電與售後服務,期望在市場競爭中脫穎而出。面對全球汽車產業的快速轉型,Peugeot 不僅要成為電動車市場的佼佼者,更希望以負責任的企業形象,引領未來綠色出行的潮流。







已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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