日本知名的瑞穗銀行(Mizuho Bank)18日對外證實,該行庫在2019年接獲通報後發現,旗下一名員工悄悄2顧客的保險箱內,竊取大量貴重物品與現金,損失總價值高達數千萬日圓,這與去年(2024)發生在三菱MUFG銀行的內部監守自盜很類似,也再次讓日本社會大感震撼。
綜合《共同社》等日媒報導,瑞穗銀行雖然承認,內部發生監守自盜的醜聞,但根據一名高層表示,該行考量此事與受害顧客的關係,選擇與對方單獨協商,過去5年多時間,從未對外公開此事件,目前涉及盜竊的員工已被解僱,但瑞穗銀並未透露,有關案件更多細節,以及是否有對竊盜者採取任何刑事起訴。報導中提到,監守自盜的損失高達數千萬日圓。
みずほ銀行の貸金庫でも窃盗か 行員関与の可能性 三菱UFJに続き…業界の信頼低下懸念https://t.co/YJtmQhZXQH関係者によると、発覚は数年ほど前で、被害に遭った顧客に一定の対応を行ったもようだ。みずほ銀はこの事案について発表していない。今年から貸金庫利用の新規受け付けを原則停止した。
— 産経ニュース (@Sankei_news) February 18, 2025
銀行已向金融廳(Financial Services Agency)報告此事件,同時也對保險箱鑰匙的存放管理進行檢討改善,防止類似事件再次發生。針對出問題的保險箱,瑞穗銀行已經在今年1月開始,全面暫停受理保險箱租用申請,只保留既有的舊客戶服務。
立憲民主黨眾議員川內博史(Hirofumi Kawauchi)呼籲政府加強管理,財務大臣加藤勝信(Katsunobu Kato)在記者會上表示,「此類事件接二連三發生,不僅影響銀行服務,也可能引發民眾對金融機構愈發不信任,政府會繼續敦促金融廳機構追蹤,並採取必要措施防止醜聞再次出現。」


瑞穗銀行是日本3大巨型銀行之一,也是唯一在全國47都道府縣均設有分行的銀行。該銀行經歷過兩階段合併,第一階段發生在2002年,由瑞穗金融集團的第一勸業銀行、富士銀行、日本興業銀行合併改組,才有了現在的瑞穗之名。第二階段則發生在2013年,當時與瑞穗實業銀行合併,並沿用現有名稱至今。總部設於東京都千代田區大手町,旗下員工人數多達2.4萬人。 (相關報導: 半澤行長鞠躬致歉:三菱UFJ銀行驚傳監守自盜,員工4年竊取保險箱10億日圓財物 | 更多文章 )
在瑞穗銀行之前,同樣身為大型行庫的三菱日聯銀行(MUFG Bank),去年12月才剛剛通報,自家員工利用職務之便,在4年半時間內從多個保險箱中竊取價值超過10億日圓(約新台幣2.11億元)的貴重物品與現金的醜聞,讓銀行高層出面鞠躬道歉。據了解,就在日聯銀行爆出醜聞之際,東京當地還有另一家信用合作社也向金融廳通報,旗下一名男性員工非法複製鑰匙,悄悄從保險箱內竊取大量現金。









已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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