Gogoro宣布獲利時程表：2026年能源事業、2028年車輛事業將達收支平衡
Gogoro 今日 (2/18) 正式公布四大策略以加速實現財務獲利目標，分別是：聚焦產品線、聚焦海外特定市場、深化換電體驗、深化電池梯次應用，預計 2026 年達成能源事業損益兩平，2028 年車輛事業損益兩平，目標為持續獲利並穩定成長。為了進一步擴大市場版圖，Gogoro代理執行長姜家煒宣布攜手全球知名機油與潤滑油品牌 Castrol 嘉實多進軍電動機車市場潛力龐大的越南，透過合資模式加速拓展海外市場。
最低488元「離峰騎到飽」方案即將登場，大幅降低用戶騎乘成本
此外，為滿足車主需求並優化能源使用效率，Gogoro 將於 2025 年第二季推出全新的「離峰騎到飽」資費方案，每月最低 488 元，讓新舊車主可在 每日 14 小時的離峰時段內無限制換電吃到飽，大幅降低騎乘成本，提供更靈活的騎乘選擇。
Gogoro四大營運策略全面解析：從產品優化到海外布局
1. 聚焦產品線：機車平台收斂至5個，強化平台綜效，打造高競爭力車款
Gogoro 為提升產品開發效率，決定將原本多個機車車輛平台收斂至 5 個共用平台，聚焦共用機車平台，不同車款只要更換不同的車殼外型即可，採用模組化設計，透過共用零件與技術，提升各車款的市場競爭力與生產效率。這不僅有助於降低開發成本、縮短開發週期，還能確保新車型的穩定品質與性能表現。此外，Gogoro 也將與 PBGN 聯盟夥伴 共享軟硬體資源，協助夥伴品牌開發更多具市場競爭力的電動機車，擴大整體生態系的影響力，共同推動電動機車產業升級。
2. 聚焦海外特定市場：聯合當地龍頭，Gogoro結盟Castrol嘉實多搶進越南電動機車市場
隨著全球電動機車市場快速成長，Gogoro 持續深耕海外市場，正式宣布與全球機油與潤滑油領導品牌 Castrol 嘉實多簽訂合作協議，雙方將成立合資公司進軍越南，打造更具在地競爭力的市場策略。根據市場數據，東南亞地區 2025 - 2030 年的電動機車銷量，年複合成長率將超過30%，而越南電動機車市場成長迅速，未來數年內將成為全球電動機車普及率最高的國家之一。Gogoro 將提供關鍵技術支持，包括：電池交換系統、車輛設計、智慧能源管理...等，而 Castrol 嘉實多在越南深耕已超過100年，是當地的龍頭業者，負責：銷售、營運與市場推廣，確保電動機車及換電系統能夠成功進入當地市場，滿足越南消費者的需求。 （相關報導： 滿街都有的Gogoro為什麼不賺錢？創辦人請辭、股價跌破1美元，Gogoro還有什麼招可用？從台灣電動機車獨角獸到股價岌岌可危的起落之路 ｜ 更多文章 ）
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3.「離峰騎到飽」新資費登場：每月最低488元，每日14小時離峰換電無負擔
Gogoro 近年來持續優化換電站佈局，至今已在全台建置 2,695 座電池交換站，累計部署超過 140 萬顆智慧電池，讓車主能夠快速便利地更換電池。然而，根據 Gogoro 能源管理系統的數據顯示，換電站的 早晚通勤時段 ( 07:00 - 10:00、17:00 - 20:00 ) 為電池交換高峰，造成部分換電站在通勤尖峰時段面臨高負載狀況。
已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot，在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後，日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新，最大重點在於全面 Hybrid 化，而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價，等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分，雖說這次所謂 Hybrid 化，並非是傳統油電，而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技，不過，通常市場上所熟識的 48V，大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強，究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何？便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊，裝載在 2008 / 408 上的系統，被稱為 P2 Hybrid，換句話說，在 Stellantis 的分級界定下，油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構，但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉，而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid，則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下，直接將電機系統設置在變速箱內，也因此，P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動，並且進行純電行駛的狀態，這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜，省去高壓電、馬達等總成，也能完善降低成本。而與這組電機匹配的，是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎，本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定，輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質，加總起來，可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外，使用多時的八速手自排變速箱，這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱，這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發，如同前述，可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器，設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出，電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前，我們先來聊聊純電行駛能力，雖說這組科技標榜能夠純電行駛，但實際上，車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換，車輛到底能否以純電狀態下驅動，全依靠自動化能源管理系統來進行判斷；但大致上，車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛，四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面，坦白說因為數據方面並沒有太大的差異，故較為線性、輕柔的動力供給，自然是筆者可以預期的結果；較為有感的，反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理，在過往，車輛尤其是靜止加速時，變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應，相反地，這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比，並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面，原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺，但除了變速箱的助力，電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感，除非是在靜止狀態，否則在正常情況行駛下，你幾乎不會感受到任何頓挫感，相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝，Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品，如今歸因於價格的大幅下探，等同於要正式與級距市場對手競爭，尤其 2008 作為一輛休旅車種，在調整價格編成後，實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車，到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現，令人期待。
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