日前李多慧在個人頻道介紹自己花1,760萬韓元 (約新台幣40萬元) 購入韓國國產現代汽車「Hyundai Casper」，消息一出，讓許多網友驚呼「台灣車價到底怎麼了？」不僅在國內買不到便宜國產車，國外的車輛進口到台灣也需要多花約 2 倍金額購入，也讓藍綠立委在去年底喊出「調降進口車關稅至0%」。
2024年進口車市佔率達48.2%，進口車關稅成焦點
根據監理站統計，去（2024）年累積領牌數 457,830 輛，與 2023 年 476,987 輛相比，減少近4%；其中，進口車以 220,503 輛的成績拿下 48.2% 的市佔，相比 2023 年也有 0.8% 的微幅下滑。為讓國人更有能力負擔進口車價，藍綠共17名立委於去年底提案「調降進口車關稅至0%」，對此，經濟部表示，「這樣國產車在2031年會全軍覆沒。」
台灣進口車需繳哪些稅？汽車稅負層層疊加，關稅居高引爭議
過去我國進口車關稅曾高達60%，2002年加入WTO（世界貿易組織）後降至30%，直到2010年再下修至17.5%，同時也依照排氣量課徵25%到30%的貨物稅。藍綠立委進一步指出，現行美國汽車進口關稅為2.5%；日本、新加坡為 0%，而我國的進口車稅率則是進口稅17.5%，再加上貨物稅 ( 2,000c.c. 以下 25%；2,000c.c. 以上 30% )、營業稅 5%。
以 3,000c.c 車款透過累乘法換算為 1.175 * 1.3 * 1.05 = 1.604，稅率則為 1.604 - 1 = 0.604 = 60.4%，且車主還要負擔牌照稅、燃料稅、車輛強制險等，對一般民眾負擔相當大。
調降關稅能降低車價？車輛公會與立委看法分歧
藍綠立委則提到，為提升進入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）談判籌碼，先前提案建議調降汽車關稅至0%，以符合CPTPP宗旨。不過車輛公會則抱持相反意見，他們認為關稅是國際貿易與產業發展的重要政策籌碼，考量台灣申請加入CPTPP之際，在尚未與CPTPP成員國談判前，即自行調降關稅，將失去談判籌碼，影響國際車廠在台生產意願，失去留在台灣的誘因，進而失去組裝、代工零件等就業機會。
此外，攤開監理所統計數據可以發現，今年進口車以 220,503 輛的成績拿下 48.2% 的市佔，其實與國產車相差不遠，如果降低進口車關稅，進口車價也往下調降，那勢必威脅到國產車的生存。
汽車產業鏈危機：調降關稅以後，誰會受影響？又會帶來多少損失？
汽車產業為技術與資本密集的產業，其產業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣，一部汽車由約 3 萬多個零件所組成，涵蓋鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子、服務等不同產業，且相關從業人才專業包括研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能，故汽車業有「火車頭工業」之稱。 （相關報導： 曾風光一時的Nissan為何需要Honda出手相救？「2關鍵」令銷量、營收直直落，日產、本田合併後下一步？台灣市場會受影響嗎？ ｜ 更多文章 ）
汽車產業的上游主要為相關零組件製造商，中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務，下游則為品牌廠商與銷售服務據點。如果進口車關稅取消，國內各大車廠包含和泰、裕日車、納智捷、三陽工業、福特六和、台灣本田、MG及相關供應廠商勢必都會受到衝擊。
