【改裝實戰】VW T7 Multivan氣壓改造實車(下) 雙色低趴超帥氣
【改裝實戰】VW T7 Multivan氣壓改造實車(下) 雙色低趴超帥氣
氣壓降車高好上下車
改造無障礙駕駛介面
而車主會選擇T7 Multivan的另一個原因，就是為了較低的行李廂門檻高度，由於車主的父親需使用輪椅代步，不願意依賴他人的情況下，都是常常自己開車出門訪友或工作，為了方便自己的父親從後行李廂進入車廂內，並輕鬆將輪椅搬上車，因此特別選擇行李廂門檻高度較低的T7 Multivan，讓父親有需要時，也能開這部車出門（用雙手怎麼開車？文後有介紹）。
為了不讓氣壓系統，例如雙打氣機與儲氣鋼瓶等裝備，占用到車內空間，因此特別利用車尾底下原本放置備胎的空間，透過特別打造的鋁合金托盤，將上述兩個零件隱藏收納於此。不只如此，車主更進一步透過更換氣壓避震器的方式，讓車輛停車時的高度，可以降到最低，如此就能更加方便上下車，而氣壓避震器選擇的是Prazis S4氣壓避震系統，搭配JVR 2Way避震器而成，施工店家則是交給位於高雄大寮的Hk鴻凱國際操刀改裝。而該廠為了不讓氣壓系統，例如雙打氣機與儲氣鋼瓶等裝備，占用到車內空間，因此特別利用車尾底下原本放置備胎的空間，透過特別打造的鋁合金托盤，將上述兩個零件隱藏收納於此。
至於用來控制四個空氣彈簧（氣囊）的電磁閥系統，則固定於車尾左側葉子板內，同樣利用特製的鋁合金板，將電磁閥主體固定其上，正面搭配LED發光字體後，富有極高質感的改裝完整度就此完成。
氣壓避震系統選擇的是Prazis S4氣壓避震系統，搭配JVR 2Way避震器而成，施工店家則是交給位於高雄大寮的Hk鴻凱國際操刀改裝，且車主改裝初衷是希望藉此讓車高變更低，好讓自己的父親更容易上下車。
用來控制四個空氣彈簧(氣囊)的電磁閥系統，則固定於車尾左側葉子板內，同樣利用特製的鋁合金板，將電磁閥主體固定其上，同時正面搭配LED發光字體後，富有極高質感的改裝完整度就此完成。底盤的改裝還包含有最新推出的21吋x9J ET+38的日本Rays G29單片鍛造輪圈，輪胎則為賽輪EV胎，規格為245/35R21，之所以會選擇EV電動車專用胎，是考量到其較高的荷重指數與較硬的胎壁，可在扁平比35的情況下，依舊能提供鋁圈比較好的保護。煞車系統也是相當高檔，前面為Brembo GT-Sport BM8卡鉗+412mm碳纖維碟盤，後面為後Brembo GT-Sport BM4卡鉗+RH電子手煞車機構+380mm碳纖維碟盤，整組煞車系統就高達50萬元的價格，相信會讓許多車友羨慕不已。
輪圈採用21吋x9J ET+38的日本Rays G29單片鍛造輪圈，輪胎則為賽輪EV胎，之所以會選擇EV電動車專用胎，是考量到其較高的荷重指數與較硬的胎壁，可在扁平比35的情況下，依舊能提供鋁圈比較好的保護。外觀部分，全車都已加裝上Maxton Design推出的空力套件組，包含有前下擾流、後下擾流、左右側裙與尾翼等。另外，雙色車身筆者原本以為車輛是灰色的，黑色部分是貼膜，結果卻是顛倒過來，灰色部分才是貼膜的顏色，也因為如此才能讓結構複雜的前保桿氣壩格柵表面是鋼琴黑烤漆色，透過雙色配置，讓整部車散發更有個性化的樣貌。
煞車系統前面為Brembo GT-Sport BM8卡鉗+412mm碳纖維碟盤，後面為後Brembo GT-Sport BM4卡鉗+RH電子手煞車機構+380mm碳纖維碟盤，整組煞車系統就高達50萬元的價格，相信會讓許多車友羨慕不已。最後，大家應該會感到好奇：車主的父親無法用雙腳控制油門與煞車踏板，為何還能開車呢？這是因為車主非常有孝心的將車輛的駕駛介面，改成身心障礙者專用的油門+煞車系統，因此在駕駛座上可以看到方向盤左側下方，多了一支L型控制桿，往身體側拉動就可以控制油門踏板的深淺，下壓則是可控制煞車踏板的深淺，如此只用雙手就可順利操控車輛，且這項變更方案還可以通過交通法規，並且在行照上註記相關說明，日後定檢驗車也不會造成困擾，沒想到台灣法規也有這一變更項目，造福許多身心障礙者的駕車所需，筆者內心也為車主的孝心感動不已。
駕駛介面已改成身心障礙者專用的油門+煞車系統，因此在駕駛座多了一支L型控制桿，只用雙手就可順利操控車輛，且這項變更方案還可以通過交通法規，並且在行照上註記相關說明，日後定檢驗車也不會造成困擾。改裝明細
每一部MPV車主背後一定都有一個為家人著想的心，才會購入這麼長的車來開，畢竟在台灣擁擠的交通環境，駕駛MPV要停車時會是一件蠻費心的事情。■Prazis S4氣壓避震系統■JVR 2Way氣壓式避震器■前Brembo GT-Sport BM8卡鉗+碳纖維碟盤412/38mm
VW T7 Multivan氣壓改造實車(上) 雙色低趴超帥氣
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