淨零轉型,社區做起。新北市多年以來透過基層社區推動減碳工作,累積多年經驗,今年環保局持續推出「低碳社區標章認證」及「低碳社區改造補助」,社區若依減碳指引取得認證,最高可獲得10萬元獎勵金;社區從事LED照明、充電樁等節電設施改善,則可依社區規模及改造項目,最高獲得30萬元補助。期望透過由下而上的低碳社區推動,讓市民居住環境更舒適、更節能,共同響應淨零行動,歡迎有興趣的社區提出申請。
「白金級」、「金熊級」、「銀鵝級」認證,獎勵金分別為新臺幣10萬、5萬、2萬元
環保局表示,新北市自101年起推出低碳社區標章認證,讓市民自發性地從生活中落實減碳,針對綠建築、綠色能源、循環資源、綠色交通、永續生活環境及創新作為等6大面向,訂定18項指標,透過社區自評及專家學者實地評核,依得分授予社區「白金級」、「金熊級」、「銀鵝級」認證,獎勵金分別為新臺幣10萬、5萬、2萬元。社區依循認證指標檢討改善後,不但使生活環境品質大幅改善、提升社區形象,同時節省社區花費。
為協助社區推動節能與減碳推動效率,環保局也提供「低碳社區改造補助」,依照小型社區(149戶以下)、中型社區(150戶~299戶)、大型社區(300戶以上)等規模,最高可分別補助10萬元、20萬元、30萬元,其低碳社區改造補助範圍為社區公共區域內公共設施,也會依屋齡、改造項目等條件核予不同比例的補助。例如,社區屋齡若達10年以上(以使用執照發照日期為準)將照明系統更換為LED燈,可給予30%補助,未滿10年給予15%補助。
另為推廣電動車使用,今年電動車公共充電設備每座補助1萬元、設置公共線槽(提供住戶設置充電設備統一管理管線)每1車位補助1,000元,以該線槽最大可服務充電設備數量為上限。
113年獲得「白金級」認證的遠雄左岸玫瑰園社區-善用社區綠建築的指標設施-綠屋頂,開放居民種菜、將社區住戶淘汰出來堪用的家電或小家具進行修繕
新北低碳社區推動累積多年成果。以113年獲得「白金級」認證的遠雄左岸玫瑰園社區為例,其善用社區綠建築的指標設施-綠屋頂,開放居民種菜,並選擇適合的植物,不僅降低頂樓的室內溫度,更成為住戶們聯繫感情的好所在;另外,也將社區住戶淘汰出來堪用的家電或小家具進行修繕,讓原本的垃圾轉變成資源再利用。
此外,隨著電動車輛使用人數逐漸提升,曾獲「金熊級」的台北晴灣社區在社區公共停車格設置電動汽車及電動機車充電椿,提供住戶投幣使用,並張貼文宣鼓勵住戶採用綠色運具,不但可以減碳還為社區創造收益。
環保局說,獲得低碳社區認證不僅是一份榮耀,更可以提升社區整體凝聚力,讓爭取低碳社區標章的行動在新北市形成一種效應,激勵越來越多的社區加入減碳運動。 (相關報導: 陳宜民觀點:廢核,減碳與濕地 | 更多文章 )
今年度新北市低碳社區相關計畫已開放受理,「低碳社區標章認證」自即日起受理申請至3月14日止;「低碳社區改造補助」自即日起受理申請至8月15日止,若社區對於如何落實低碳生活或節能仍沒有概念,環保局提供「低碳社區規劃師」或「節電診所」免費輔導協助。相關資訊請參閱新北市低碳生活網查詢。














已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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