民營企業座談會17日在北京舉行,華為創辦人任正非等6位企業家代表發言,習近平在講話中強調了對民營經濟的發展。2025年是中共「十四五」規劃收尾之年,也是「十五五」規劃啟動之年,將呈現出什麼樣的經濟發展趨勢?北京大學新結構經濟學研究院院長林毅夫判斷,今(2025)年中國的經濟狀況總體來講會比2024年好。
林毅夫近期接受大陸官媒中新社專訪時指出,2024年中國經濟發展有個明顯特徵,即「前高、中低、後揚」。「後揚」是指在去(2024)年9月份中共中央推出一系列政策後,經濟出現明顯復甦,目前最重要的任務就是把去年9月份以來宣布的政策措施落實好。「2025年中國經濟會處於2024年最後一個季度『後揚』的延續階段,經濟繼續復甦。相信今年的經濟狀況總體來講會比2024年好。」
林毅夫坦言,中國面臨外部挑戰和內部結構調整、新舊動能轉換過程中的各種挑戰。但總的來說,中國經濟機遇多於挑戰,「只要能夠把機遇充分發揮出來,相信2025年可以保持一個良好的經濟復甦速度」。
針對中共近期的宏觀政策,是否意味著長期政策轉向的問題,林毅夫回應,宏觀政策不管是貨幣政策還是財政政策,主要是針對經濟周期波動,是短期的、階段性的。
林毅夫進一步解讀,從長期發展來說,中國大陸最重要的是新質生產力不斷釋放,生產力水準不斷提高,這是帶來經濟長期增長的最主要基礎。他認為,抓住新興產業、未來產業的機遇,同時在傳統產業上,利用數位化、智能化、綠色化,推動產業的高端化、高效化、高質化,這些才是長期的。未來,中國的發展主要還是靠有效市場、有為政府的共同作用,調動企業家的積極性,並幫助其克服在技術創新、產業升級過程中的瓶頸障礙。
林毅夫從2024年數據來看,按照全年平均匯率計算,中國人均GDP已達1萬3,445美元,而目前世界銀行高收入國家門檻是1萬4,005美元,中國與之僅相差4%。若中國今年實現5%或更高的經濟增長,就應該能夠跨過這個門檻。
他解釋,高收入國家的門檻是按照市場匯率計算的。市場匯率變化長期看生產力水準提升情況,中國的生產力水準提高速度是快於發達國家的。
林毅夫樂觀地直言,「從長期來看,中國經濟可以保持比美國更高的增長,生產力水準提高的速度會比美國更快,我們邁過高收入國家的門檻指日可待,這是可以有信心的。」

至於中央政府與地方政府分別在中國經濟轉型中扮演的角色,林毅夫分析,中國在經濟轉型過程中,走的是漸進雙軌制改革之路。但推行逆周期財政政策時,實際主要是由地方政府經投資平台舉債來進行基礎設施投資。
他說,特別是2008年全球金融危機以來,世界經濟一直沒有真正復甦,發達國家長期增長率在3%至3.5%之間,全球貿易增長速度放緩,對中國出口形成衝擊。為應對外部衝擊,中國持續推行積極的財政政策,這些政策都要地方政府配套,成為地方政府隱性債務增加的一個重要原因。 (相關報導: 專訪》中國經濟大蕭條將迎來轉機?王屏生曝這時間點:官方政策發酵中 | 更多文章 )
林毅夫表示,解決問題需要改革。逆周期措施的資金來源,主要應該來自中央財政。針對中國大陸當前的情形,中央也做了不少改革,比如由中央政府發專項債,由中央政府代替地方政府發債等。地方政府債務減輕,就能夠發揮更多作用。


























已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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