# 鐵道局  

攸關斗六市民安全的鐵路高架化計畫，再次因「程序」卡關。這項建設延宕的代價，不僅是近五年內平交道發生7起事故、奪走4條人命的慘痛悲劇，更是工程總經費從百餘億飆升至220億元的鉅額公帑浪費。然而，在地方苦等超過一年半後，中央卻突增60項修正意見，讓全案再度陷入困境。交通部鐵道局將於本月20日再度研商此案，地方的怒火已瀕臨引爆。縣府、斗六市公所4日召開地方說明會，......

鐵道局與國泰人壽合作開發的高鐵桃園站前事業發展用地，今（30）日舉行開工動土典禮，桃園市長張善政、鐵道局長楊正君、國泰人壽總經理劉上旗等人共同執鏟動土，象徵工程正式啟動。此次開發案規劃引進商場、特色娛樂設施、旅館與辦公大樓，總面積約10公頃，總投資額約500億元，預計興建5棟複合式大樓，有望在2030年完工，未來將成為「Core of Taoyuan New......

一項工程，預算高達二十五億，幾乎佔去一個縣府年度可用之財的一半。這是一場什麼樣的決策？對於嘉義縣而言，這不是一場魯莽的豪賭，而是一個為了彌補百年遺憾、擘劃下個世紀未來，最沉重也最甜蜜的承諾。今天，隨著民雄鐵路高架化臨時軌的第一鏟土動下，這個承諾的故事，正式拉開序幕。擁有百年歷史的民雄鐵路，是地方發展的動脈。長久以來，鐵道將市區一分為二，不僅造成前後站發展的失......

高鐵延伸宜蘭計畫，8月20日通過環評審查，不過環評只審查末端污染，沒有處理核心爭議，未來變數還很多。一如環評會主席、環境部次長葉俊宏所說：「環評過，不一定會蓋。蘇花高環評通過，後來就沒有蓋。」這些爭議，將牽動宜蘭高鐵後續規畫，包括花3500億蓋高鐵，日運量只有4萬人，還可能高估，註定虧本，未來勢必調漲票價來彌補。另外，宜蘭高鐵站必須台鐵另蓋一座新站轉乘，才能......

北宜高鐵延伸案歷經近六小時審查，昨（20日）在環境部環評大會中獲得通過，但過程中爭議不斷。部分環評委員指出，鐵道局報告雖列出舉辦多場公聽會，卻未具體說明民意支持與反對的比例，更未明確交代「北宜高鐵要拆遷多少房屋」。環委質疑營運績效在閉門會議中，有委員直言，北宜高鐵計畫並未將高鐵與台鐵等營運單位意見納入，營運績效與土地開發效益也未完整評估，他更感性地表示，「午......

環境部今（20）日舉行環評大會審查高鐵延伸宜蘭計劃，前交通部長賀陳旦批評，鐵道局為強推北宜高鐵，刻意神話高鐵營運效益，不只忽略高鐵到宜蘭後的轉乘時間，在程序上，當初送交環評初審時尚未完成可行性評估，國發會、財政相關部會等也都曾表達對於高鐵宜蘭段營運計劃的疑慮，鐵道局現在貿然拋出「東部轉運中心」的願景，但相關轉乘、營運配套都不足，形同是用一個做不到營運工程報告......

北宜高鐵案今（20）日送交環評大會審查，經過上半場正反雙方提出支持與反對意見後，下午環評委員審查聚焦土石方暫存、徑流廢水減輕措施、新植造林、文資保存、受影響拆遷戶的在地溝通等問題，要求開發單位回應相關疑慮，並提出相應的配套措施。全案歷經近6小時審查，儘管會中幾位環評委員表達現有開發計畫未能納入高鐵、台鐵公司的營運單位意見，以及開發商針對在地溝通、土方石處理問......

高鐵延伸宜蘭計畫迎來重大進展！高鐵延伸宜蘭環評今（20）日闖關成功。鐵道局長楊正君說，後續須進行綜合規劃報告，再送行政院核定；未來包含雙鐵整合、在各自市場利基中找到營運空間等問題，會建議交通部必要時邀台鐵一同討論整合。完成設計後才能發包和施工，預估整個工程期程為核定後11年完成，代表屆時將通車。台灣要有新高鐵站了？高鐵延伸宜蘭環評過關環境部今日召開環境部環境......

高鐵延伸宜蘭計畫於9日通過環評小組初審，並將進入環評大會審議，但監督團體卻指控政府在資訊不透明情況下「黑箱操作」，忽視沿線居民權益，甚至可能導致台鐵未來陷入財務危機，引發外界關注。民團批高鐵延伸宜蘭計畫「黑箱推動」高鐵延伸宜蘭案於7月9日通過環評小組初審，後續將進入環評大會審議，然而，高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書指出，從可行性研究到環評審查階段，沿線居民......

高鐵延伸宜蘭計畫，7月9日在第2次環評小組審查後通過，預料之後的環評大會也將過關。然而，環評已自我限縮，只審查廢水、土方、空污等末端。至於更根本的，開發是否合理、是否誇大效益、沿線是否切割蘭陽平原、車站周邊特定區將徵收特定農業區等…對宜蘭未來的重大影響，已被切割在環評之外。不幸的是，環評擁有開發准駁權，一旦通過，就取得首張開發門票。因此，高鐵延伸宜蘭計畫，是......

最近高鐵有兩則新聞：高鐵董事長換人，和高鐵延伸宜蘭在礁溪有說明會。高鐵鄭光遠董事長被改派到台鐵，新董事長是史哲。前者才上任5個月，後者完全沒有軌道相關經驗，都讓人看不懂。公司負責人隨意更換，就是對公司不當回事。涉及我們政府究竟怎麼看待公營事業，另文討論。不肯傾聽民意的建設高鐵宜蘭延伸說明會是吳宗憲立委遙集的。民眾人數和發言內容都比3月5日環評公聽會要熱鬧，顯......

有關提升鐵路地下化綠園道的騎乘環境，高雄市長陳其邁今(16日)答詢時表示，市府與鐵道局尚未完成點交，鐵道局三月中旬已在鄰近火車站自行車路線，先行設置標誌、花台、防撞設施等，與鐵道局進行點交時，市府會將相關建議事項羅列；簡易設施由交通局先行處理，工程部分由工務局協助改善。針對綠園道自行車設施環境，陳其邁接著指出，交通部運輸研究所正在規劃環島自行車二號線，亦將綠......

高鐵延伸宜蘭計畫邁入環境影響評估階段，交通部鐵道局表示，環評審查為確認計畫對環境影響及其改善對策是否可接受的重要程序，後續仍須待行政院核定綜合規劃報告，才能確認計畫的可行性與必要性，也就是說，「環評通過」與「行政院核定」為推動本案的2大先決條件，缺一不可。

高鐵延伸至屏東的計劃，自屏東前縣長潘孟安於民國94年擔任屏東立委拋出議題以來，至今已歷經14年。108年，時任行政院長蘇貞昌提出高鐵延伸四大方案，並於109年核定「左營案」的可行性，隨即展開綜合規劃及環境影響評估。不料，在核可後的執行階段，交通部鐵道局才發現「左營案」存在技術困難及行車安全風險，致使必須重新研究「高雄案」。現任行政院長卓榮泰及交通部長陳世凱雖承諾今年年底前會有定案，但這樣反覆的決策，不禁讓人質疑行政機關的專業性及規劃能力。

高鐵延屏東目前正在綜合規劃階段，2階環評調查遲未進行，工程界傳出左營案路線未來營運風險大，曾納可行性研究的高雄案有機會敗部復活，鐵道局低調但承認路線還未確認。

高鐵延屏東目前正在綜合規劃階段，2階環評調查遲未進行，工程界傳出左營案路線未來營運風險大，曾納可行性研究的高雄案有機會敗部復活，鐵道局低調但承認路線還未確認。

台灣花蓮縣東部海域本（4）月3日發生規模7.2強震，導致新北市捷運環狀線軌道錯位，沒想到桃園機場捷運如今也傳出A18高鐵桃園站到A19桃園體育園區站之間的軌道錯位。對此，桃園市副市長蘇俊賓今（5）日證實，該路段下緣結構確實發生輕微位移，地震發生後桃園捷運公司已連夜趕工修復。

台中市議會14日定期會進行市政總質詢，市議員吳瓊華關心市府如何紓解烏日高鐵站區商圈、建案進駐造成的交通壅塞。

在性騷案、imB詐騙案連環爆，一片「性騷、謊言、吃案黨」（非專指政黨，包括其他職場）、「炒地、詐騙、勾結幫」（imB詐騙案曾姓主嫌即為土地開發商，與交通幫官商勾結，北宜高鐵是政客與交通幫炒土地的陽謀獲得進一步的證實）聲中，6月1日環保署召開「高鐵延伸宜蘭計畫」二階範疇界定會議。預計開挖10座山岳隧道、12座橋樑佔60公里總長中過半的33公里，依法須進入較嚴謹的環評二階審查。鐵道局強調無替代路線，避開翡翠水庫集水區的路線是唯一方案。有環委建議考慮北宜直鐵，或評估不開發以避免風險。

高雄車站周邊道路為高雄市的交通要道，每日車流量龐大，為運輸重要樞紐，為提高道路辨識度，市府團隊決議進行站東路彎道處彩色標線鋪設，以利指引民眾行車方向，提升用路人安全，由高雄市政府工務局、交通局、警察局、環保局及交通部鐵道局各單位共同動員合作，已於今（16）日晨間7時完成站東路彩色標線繪設工程並通車。

南鐵地下化工程在近4年工程中陸續挖出19處遺構，時代力量立委陳椒華2日表示，據媒體報導，其中有2千年前的「聖功女中遺址」、清朝大北門城垣遺跡、人骨、糖間遺構、日治時期台南車站舊排水設施、全台僅存的日治時期轉車台等，這是歷史古都台南的大事，但陳椒華也質疑，台南市政府對19處遺構進行文資審議「沒有第三方監督」，交通部鐵道局是否會真的做到「挖到就停工」？她今天在立院教文委員會質詢文化部長史哲時，要求文化部督導，請台南市政府1周內提供文資審議資料，必要時她會辦現勘。

基隆市人口僅36萬人，但一大早就要趕搭台鐵、客運南漂至大台北的通勤族就高達10萬人，而這群通勤族大多為中間、年輕選票，成為左右「雨都」市長之戰的關鍵選票。國、民兩黨基隆市長候選人謝國樑、蔡適應均高掛看板，將基隆捷運列為政見，而攸關425億建設經費的基隆捷運，下一步還有哪些難關要過？（系列2之2）

台鐵408次太魯閣列車在2021年清明連假，於清水隧道前撞上從邊坡滑落的工程車，造成49人罹難、200多人受傷，監察委員葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍調查後，發現台鐵局K51標工程工地管理鬆散、安全衛生設計未周延、工地主任毫無公安危機意識、工地緊急通報機制形同虛設，以及台鐵局歷經普悠瑪事故後，僥倖投機便宜行事的散漫心態仍未改善，13日監察院通過5名監委調查報告，糾正交通部、台鐵局、鐵道局，並請工程會會同營建署等有關機關共同檢討查處。

台鐵公司化條例已順利在立法院過關，而為改善台鐵安全而建立的鐵道監理檢查員制度卻面臨挑戰，因薪資缺誘因，42個名額至今招不滿5人，有人錄取後直接放棄。

基隆捷運建設進度備受各界關心，行政院長蘇貞昌今（22）日上午親赴基隆視察相關計畫，交通部長王國材等官員亦陪同出席。蘇貞昌表示，行政院將大力支持，並指示交通部鐵道局加速推動後續作業。

今年4月太魯閣號重大事故後，改革台鐵聲音喊得震天價響，然而交通部近期接連拋出的宜蘭高鐵、基隆捷運，交通部長王國材也說出宜蘭高鐵和屏東高鐵未來都不排除有延伸的機會，讓「高鐵環島不是夢」，再加上基隆捷運第二階段基隆到八堵間路線「台鐵讓道」或「保留台鐵」二擇一中傾向前者，由基捷開進基隆火車站，種種政策方向令人懷疑台鐵的未來在哪裡？

今年台鐵408次列車發生重大鐵路出軌事故後，總統蔡英文及行政院長蘇貞昌宣示改革台鐵的決心。交通部今（16）日在行政院會進行「台鐵安全改革」報告，說明朝「安全、安定、轉型」進行台鐵改革，現階段將以提升安全為首要工作，並在財務正常及員工安定原則下，積極推動企業化轉型。

高鐵宜蘭站址大轉彎改選在四城站，引發各界熱議。據《風傳媒》了解，交通部過去雖然有將4個站點納入考量，但基本上是以「宜蘭站」為最優先，甚至在今年4月一度就要由交通部前部長林佳龍對外宣布，無奈當時因為鐵道意外而暫緩，後來又遇到本土新冠肺炎疫情爆發，短短2個多月，疫情趨緩後，交通部就突然大轉彎，建議設站在台鐵四城站，更引發當地軒然大波。

桃園高鐵特區內最大的商業用地開發案啟動招商！交通部鐵道局日前對外公告，桃園高鐵站前的大面積精華商業地招商案，總面積超過3.2萬坪，將以設定地上權的方式引進投資人開發，得標廠商可獲得為期70年的開發經營權，預估投資金額上看200億元。交通部於招商說明會指出，本次招商的標的為桃園市中壢區青昇段241、241-1、241-2地號土地所組成，位在桃園高鐵站前第一排的完整街廓，土地使用分區為可規劃作商業用途的的車站專用區，未來最大總樓地板面積可蓋到約10.3萬坪，可用來規劃包含Outlet、百貨商場、飯店、辦公大樓、休閒娛樂等功能的大型複合式開發案，若成功招商，將會成為桃園高鐵特區繼「國泰置地桃園」之後，最大型的開發案。（延伸閱讀：你不知道的foodpanda有趣數據》桃園人喜歡外帶、宜蘭人超愛吃炸物、台南人最常喝飲料）

為紓解大量移入淡海新市鎮的住民交通需求，政府投入淡海輕軌建設，目前已有綠山線及藍海線一期路網通車，成為當地居民重要的通勤選擇；未來政府規劃藍海線二期路廊，將沿著淡水河畔，串聯漁人碼頭與淡水捷運站。

通勤族看過來！交通部鐵道局2日表示，台鐵桃園段地下化建設計畫設計標已在今年1月決標，現正進行設計作業，將改建3座既有車站（桃園、內壢、中壢），並且新建5座通勤車站（鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮），全長17.9公里，能讓民眾通勤更加方便，預計在2029年能進行第1階段通車、全計畫預計在2030年7月通車。

鐵道局今（31）日將高鐵延伸宜蘭綜合規畫案呈報交通部，有關宜蘭設站的站址，共有8大考量因素，鐵道局表示將在目前評估的四城、宜蘭、縣政中心及羅東4地點中選出一個最適合站址。

台南鐵路地下化工程爭議仍未解，當事人半拆戶黃春香今（6）日赴交通部前召開記者會表達訴求，要求應以保障其居住需求為原則，以「必要性」及「最小侵害性」為考量，針對「原梯保留」研擬可行性方案、並給予黃家充分時間進行評估以達共識。黃春香痛批，台南市長黃偉哲「把交通事故全都栽在我頭上」到底算什麼？一個市長可以這樣對待自己的市民嗎？

竹北高鐵站區因鄰近竹科園區，週邊仍有許多大型開發案齊發，看好在地產業需求，交通部鐵道局正式釋出位於高鐵第一排基地面積超過5,000坪的50年地上權案，權利金底價為7.58億元，其換算每坪權利金偏低，預計可吸引保險業者、大型開發商以及新竹科學園區內的廠商積極評估。

台中鐵路高架的最後一哩路、台中車站第三月台及第4、第5股軌道工程因2013年發現日治時期機關車庫遺址之磚牆因而延後工程施作，在台中市文資委員會決議及辦理變更設計後於2019年4月重新開工，並在本月22日宣告完工，鐵道局今（23）日舉行記者會說明施作結果、並宣布預定7月報請交通部同意啟用。

國民黨於昨日以「最會溝通的政府，林佳龍打臉蔡英文」為題召開記者會，包括前交通部代理部長陳世圯、台北市議員李明賢等人出席，質疑桃園鐵路地下化及北宜高鐵計畫的程序有瑕疵。對此，交通部鐵道局今（29）日強調，重大交通建設計畫審議程序，皆是依照行政院相關規定來辦理。

高鐵確定南延屏東！交通部今（27）日舉行高鐵南延審查案會議，經路政司、台鐵局、鐵道局、高鐵公司、高雄市府、屏東縣府等單位討論後，最終確定「左營案」最具可行性，之後將由交通部核准提報行政院，最快預計2029年可完工通車。

高鐵往屏東延伸，交通部將在月底召開審查會，可望敲定路線。鐵道局估計，如果採左營案，在環評及用地取得一切順利下，興建期要10年，最快2031年可完工。

花蓮車站是台鐵東部唯一的特等車站，每日約3萬人次進出，營收僅次於台北車站。自2014年投入9.05億元精心規劃打造，交通部鐵道局今（13）日宣布，花蓮車站第二期工程將在本月底正式完工，目前已有16間廠商進駐商店街，7月開始營業，9月起陸續開通東站出口票閘，以嶄新面貌迎接旅客。

5月28日文史工作者張明山公布幾數十年來的德慶溪上游河道研究，並以1915年《臺南市全圖》(圖一)說明，日本人為了閃避東側德慶溪南側支流，將台南市區鐵道建築在該支流西側的丘陵脊脈上，以避洪災。因此，鐵道往西彎曲，成為全島縱貫鐵路的極西點。然而，南鐵東移卻反而要將永久軌道置於該南側支流舊河道！縱使該河道已填平為民宅、巷道。但是，「水不在地上，就在地下」是地質水文的CommonSense。文史工作者近日探勘張宅清代古井「水量豐沛、水質清澈」證明上述德慶溪支流周邊地下水文活躍。因此，南鐵東移的深開挖及連續壁工程將遭此活躍地下水文的嚴重挑戰。近年海安路地下街因地下水文造成台南中西區沒落的城市災難殷鑑不遠。

「民眾無感，所以要拚大選前『有趕』。」交通部長吳宏謀七月上任後，旋即宣示南迴鐵路電氣化後年春節前通車，讓一位交通部官員打趣做出上述表示。南迴鐵路電氣化是前瞻基礎計畫軌道建設，計畫經費二七六．一三億元，二○一三年動工，通車後高雄到台東縮短一小時，蔡英文今年五月要求二○年底完工，吳宏謀上任後則再加碼提前。《新新聞》掌握交通部鐵道局在七月二十五日提出「南迴計畫提前於一○九年春節前電氣化通車檢討報告」，報告指出，若明年底就要履勘通過，需有十項條件配合，包括為爭取增加日間施工時間，所以延長台鐵減班天數，以公路代替運輸，費用多出七千七百萬元，以及調整施工步驟等數項讓承包商成本增加的條件。報告因此指出，依據《公共工程趕工實施要點》，得以發給承包商獎金，若提前一年完工，以主要五個工程標決標金額的三％上限粗估，約需發放五．一四億元「趕工獎金」。不過，報告指出這項做法風險大，承包商意願低，承包商較會接受契約變更，費用評估中。雖目前尚未拍板，但交通部官員指出，趕工費用必然增加。無獨有偶，高雄鐵路地下化雖未列前瞻建設，但據悉，為力拚十月十四日通車，交通部一反常態，台鐵、鐵道局在多個車站的消防安檢未通過認證前，就在七月中旬完成聯合檢查，預計八月再報交通部履勘，以往應在履勘前取得安檢認證，但這次則跟履勘「雙線」進行，以節省時間，只要趕在履勘結果出爐前，取得證明給履勘委員即可。第二期前瞻軌道建設預算即將送立院審議，但第一期預算執行率普遍偏低，各單位想方設法加速，像是台鐵電務智慧化提升計畫發標不順，預算執行不佳，台鐵則想出將預算改用於原計畫以外，但仍與改善電務設施有關的工程上，從帳面上提升預算執行率。當前瞻計畫強碰大選，怪象也更多。➤更多內容請看新新聞

交通部鐵道局將於11日正式揭牌，將整併現有高速鐵路工程局與鐵路改建工程局的業務與人力，另下設北、中、南、東四個工程處，盼以全新的組織與活力推動國內軌道建設，以建構永續軌道運輸環境與提供國人優質之軌道運輸服務。