在性騷案、imB詐騙案連環爆，一片「性騷、謊言、吃案黨」（非專指政黨，包括其他職場）、「炒地、詐騙、勾結幫」（imB詐騙案曾姓主嫌即為土地開發商，與交通幫官商勾結，北宜高鐵是政客與交通幫炒土地的陽謀獲得進一步的證實）聲中，6月1日環保署召開「高鐵延伸宜蘭計畫」二階範疇界定會議。預計開挖10座山岳隧道、12座橋樑佔60公里總長中過半的33公里，依法須進入較嚴謹的環評二階審查。鐵道局強調無替代路線，避開翡翠水庫集水區的路線是唯一方案。有環委建議考慮北宜直鐵，或評估不開發以避免風險。
鐵道局回應，南港到宜蘭的假日交通量很大，未來平日每小時至少有兩班車、假日有五班車。台鐵目前樹林至七堵間旅次很難再擴充，利用高鐵疏運有其必要。此外，北宜直鐵南港-頭城方案一通過翡翠水庫集水區，已在2006年遭環保署認定不應開發，雖後續有評估方案二南港-双溪-大溪-頭城未經集水區路線，但基於經濟效益仍僅推動高鐵，北宜直鐵不會納入替代方案。
上開鐵道局回應是政治凌駕專業的謊言。台鐵樹林到七堵的擁塞瓶頸是因為縱貫線與宜蘭線在樹林到七堵段南北重叠交會，規劃20年的北宜直鐵就是為解決此一問題。北宜直鐵方案二，將可以打開樹林到七堵的擁塞瓶頸，舊宜蘭線改在七堵發車，新宜蘭線改在桃園富岡基地發車，將北北基桃台鐵捷運化，即富岡站到七堵站區間車，平日尖峰約10到15分鐘一班，離峰及假日約20分鐘到25分鐘一班的南北對開，新宜蘭線從富岡到南港與北北基桃捷運化重叠，離峰及假日有較大載客量，正好插入離峰及假日的班次，等於在台灣人口最密集的區段，相對南港到七堵段平日每小時增2班、假日多5班，新宜蘭線快車取代區間車，停中壢、桃園、樹林、台北、南港等重點站，南港、七堵成為兩大轉運站，可以比北宜高鐵多一倍以上運量，而且不用在宜蘭轉車直達花東，建設經費只有北宜高鐵的3分之1，也比要建10座山岳隧道、12座高架橋樑的北宜高鐵對環境的傷害少得多。
雙溪站距離平溪線十分站只有12公里，更可開闢新軌道連結兩站，廢棄經常發生邊坡坍塌的三貂嶺到十分段，使交通更便利發展平溪、瑞芳一帶觀光，具有相當大經濟效益。
北宜高鐵60公里，軌道曲率半徑類似高鐵桃園站到台北站的狀況，平均時速只有150公里，而不是西部平原走廊的平均時速200公里以上，要花60÷150×60=24分鐘。北宜直鐵比較少山岳隧道、高架橋樑遶比較遠的路，從南港直達宜蘭相同站約會多出10公里，台鐵快車平均時速100公里，70÷100×60=42，42-24=18，為節省18分鐘要多花1200億元，多數年才能完工通車，票價貴還要多花10分鐘轉車，一點也不符合經濟效益，而且在北宜段高山險惡地形下還更不安全。
政治是高明的利益分配術不是高明的騙術。北宜直鐵相對北宜高鐵，對宜蘭、花東、北北基桃都是更好的利益分配，也能使在7月開始就要施行的北北基桃1200元通勤月票發揮最大效用，希望總統及立委大選能改變北宜高鐵這個錯誤的政策。 （相關報導： 觀點投書：中捷悲劇事故是北宜高鐵的嚴重警訊 ｜ 更多文章 ）
＊作者為台鐵員工
