去(2021)年12月交通部長王國材表示：幾個月爭論的「宜蘭高鐵站」選址，決定以縣政中心以南350公尺的「第五折衷案」勝出，他並說規劃宜蘭高鐵長度59.3公里，工程經費1880億元，未來將與台鐵宜蘭新站共構，後續則將進行為期3年的環評及細部設計，最快2025年動工、2036年完成，完工後台北站至宜蘭站只需約24分鐘的車程。
交通部不理會宜蘭目前已經火燒屁股的塞車問題，重新開20年後才能確定的高鐡，是不是與先前規劃12年已經成案，若是依原訂計劃未來1，2年即可完工的直鐵，變成政治上的假議題，對只求勝選的民進黨，並不是那麼重要了？但是宜蘭人還要至少忍受20年的交通黑暗期，則是事實了！另外，高鐵預定地台鐵路旁的農地，原來每坪6千至7千元，據不動產仲介公司説：上星期已經有桃園投資客來買800多坪，每坪9萬多，成交額是高達8,800萬，土地炒作是否也是事實？
一、「宜蘭高鐵」規劃的緣由：
為紓解2000年1月興建的北宜高速公路塞車問題，2011年交通部鐵路改建工程局「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」的結論：確定將針對台鐵東部幹線臺北—宜蘭間，現有的95.9公里路線，過於冗繞的截彎取直「北宜直線鐵路案」，同時提出兩個方案：
方案一：從台鐵南港站開始，直線穿越翡翠水庫集水區到頭城，全長36公里，經費476億，自強號車程約37分鐘。
方案二：不經過翡翠水庫，往東繞道雙溪，再向南接大溪，全長53公里，路線比方案一更長，經費553億，自強車程預估47分鐘。
2014年4月22日鐵工局決定採用方案二，行政院並核定通過可行性評估，交通部當時即稱：一年半內可動工興建，工期預計為10年，完工後移轉給台鐵經營，屆時台北到宜蘭可縮短至少40分鐘，台北至台東也可縮短至3個小時內完成。
2016年民進黨總統候選人蔡英文，及立委候選人陳歐珀，皆以「盡速興建北宜直線鐵路」作為政見，並成功獲得宜蘭選民的支持，但是蔡英文執政之後，雖然換了幾任部長，但北宜直鐵的進度，仍與國民黨執政時期一樣，在原地打轉。所以2018年底陳歐珀再度披掛上陣，競選宜蘭縣長時，宜蘭縣民即認為陳歐珀在騙選票，不獲認同而落選。
陳歐珀的落選，政治敏感度極高的林佳龍，當然完全了然於心，所以他在2019年1月14日上任交通部長前，即急著表態：「北宜直鐵將升級為北宜高鐵」，果然這招見效，馬上將民進黨直鐵的跳票，升級為膨脹數倍，莫大恩賜的新支票，2020年1月總統大選，蔡英文仍可以在國民黨高人氣縣長下，獲得宜蘭人的青睞，而獲得壓倒性勝利！
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二、政治的林部長無中生有，專業的王部長給予最瞎的建造理由？
據交通部高層官員表示，在林佳龍提出「宜蘭高鐵」以前，宜蘭的交通問題，交通部從來沒有「高鐵」的選項，所以林佳龍提出時，宣稱宜蘭高鐵行車時間只要13分鐘，但是很快改口為 17分鐘，到現在24分鐘，工程經費也從林佳龍提出時850億，955億元，到現在高達1880億元，交通部永遠沒有依據信口胡謅，說不準？所以很多學者專家就質疑，三歲小孩都知道「高鐵和直鐵，規模不一」，沒有可行性評估，就是在「拼選舉」。
交通部面對這個說法，依據公視新聞網2019年10月24日及11月11日報導，當時交通部次長王國材狗急跳牆指出：早期北宜直鐵核定版就已經納入「高鐵但書」；另外評估「北宜直鐵」會造成台鐵虧損，所以將以「延伸高鐵到宜蘭」作為替代方案，一個號稱交通專業的現任交通部部長，給了如此瞎的答案，難怪連立法院長游錫堃，都曾質疑「王部長的專業性」了？
詹順貴說：「高鐵需要的強度等級都不一樣，我不認為說台鐵那種北宜直鐵的可行性評估報告，可以拿來替用，這樣是投機取巧」。前交通部長賀陳旦指出：「檢視過去北宜直鐵的可行性評估，並未納入營運考量，現在要升級成高鐵，興建後要移交高鐵公司的營運，就更不適合沿用北宜直鐵的可行性評估」。
三、「宜蘭高鐵」不可行之原因？
1, 「宜蘭高鐵」只是宜蘭人的高鐵，不會是東部人的高鐵：
現在台鐵為窄軌1,067cm，而高鐵為寬軌1,435cm，不可能共用月台；若是高鐵站設縣政中心，花東旅客就需要2次轉乘，而多一小時的乘車時間，與現在自強列車比較，並沒有時間效益，所以就不是東部人的高鐵。
另外，因為縣北頭城礁溪人，需要搭回頭車接駁，時間半小時以上，尤其頭城可能要一小時，效益也有限，不可能搭乘。但是假日的台北旅客2/3以上到頭城、礁溪，若是交通部玩真的，比照西部高鐵350公里12站，平均30公里設一站，宜蘭高鐵59.3公里，應該需要在頭城另設一站，但是交通部就是玩假的，所以完全沒有這樣的考量。
現在西部2,200萬人口幾乎養不起高鐵，宜蘭只有45萬人口更是不可能，我們從屏東高鐵延伸案，得到印證；雖然屏東人口有宜蘭2倍，但只有能力延伸17.5公里，至屏東市台糖六塊厝農場設站，而不是距離六塊厝86公里的恆春，或是距離六塊厝22公里，地價被高鐵案炒漲幅度全國最高的潮州。
屏東縣南北幅員上百公里，核定的高鐵延伸在屏東境內卻只有1.4公里，所以名義上是屏東延伸案，事實上是高雄延伸案，原因是屏東的人口紅利不足，宜蘭也是！
3, 「宜蘭高鐵」建造費用1,880億，不可能完成：
最初高鐵延伸屏東計畫，路線有二個方案，方案一、自高鐵左營站經過高雄火車站高雄市區地下化至屏東，方案二、高鐵左營站跨越高屏溪進入屏東市六塊厝農場設站，事實原評估方案一經濟效益最高，但是方案一建設工程費用估計約1550億，多方案二經費618.52億元將近三倍，所以最後行政院選擇經費1/3，效益較少的方案二。
「宜蘭高鐵」里程為59.3公里，交通部稱行車時間只需24分鐘，但是若從現行高鐵時刻表可知：台北到桃園站距為36.4公里，行駛平均時間為23分鐘，原因是該路段為彎道，然而「宜蘭高鐵」彎道，及隧道一定比桃園段多，若比照應該是35至40分。桃園到左營距離為302.9公里71分鐘，平均時速高達256公里，顯見路線彎曲影響行車速度很大。
618.52億元的高鐵屏東延伸案，交通部鐵道局二次公告金額8,488萬元「高鐵延伸屏東綜合規劃委託技術服務及配合工作」，皆無人投標而流標，雖預計2035年完工，但是看來還是很難達成，所以看屏東高鐵案，反思宜蘭高鐵案，八字都沒有一撇欸，也要2036年完成，是不是天方夜譚？
四、交通部「西部高鐵、東部快鐵」既定政策，打臉自己「宜蘭高鐡」的謊言
台灣工商產業集中在西部，造成人口在西部有2,200萬，東部三縣只有100萬，因應此種極端不均衡人口結構，交通部向來以打造「西高鐵、東快鐵」的環島鐵路網為規劃之願景。所以交通部「2030年全國高快速鐵路網」報告：「高鐵南延、東部建設快鐵後，台北到台東只要140分鐘，高雄到台東90分鐘，高雄到花蓮160分鐘，環島全台6小時完成」，報告並沒「宜蘭高鐡」選項，而是規劃「北宜直鐡」，2030年台北到台東才可能140分鐘完成。
目前高鐵營運路線350公里，日運量18萬人次，載客率七成，年收入140億左右，勉強維持小盈餘，「宜蘭高鐵」59.3公里，約西部高鐵的1/6，也就是說，若是要維持西部的營運水準，每日要有3萬人次。但是；現在宜蘭線每天單向約有10班次自強號列車，各站全部每列車約200人次，即每日雙向運量只有4,000人次，與損益兩平衡的3萬人次差距將近10倍，所以將來「宜蘭高鐵」就是會虧大錢的「蚊子高鐵」？所以從這裡也可以知道，「專業的交通部」為什麼拿不出「專業的規劃報告」的原因了？
五、「宜蘭高鐵」規劃案，對宜蘭人是「禍」不是「福」？
從最近宜蘭的新聞報導得知，年底民進黨有兩大選戰主軸，其一、打縣長林姿妙羅東炒地案，其二，就是高鐵規劃案。目前羅東炒地案檢調並沒有查到任何賄款，卻已經收押數名官員，可以預見的這個案子，在年底選舉前是不會結案的，檢察官將三不五時約談相關人員，以便時時提醒宜蘭縣民：「你們有一位炒地皮貪污的縣長」；另外，高鐵案雖然是20年的長期支票，但是農曆年前縣政中心站定案以後，已經提前替建商在縣政中心套了10年的房子全部解套，也把建商的養地再度往上炒高至歷史高點了，所以誰在炒地皮一目了然？
事實上，連民進黨前交通部長賀陳旦都認為本案是很瞎的規劃，但是交通部還是選擇將錯就錯，為了圓謊，交通部稱要3年規劃，15年以後才能完成，也就是說：我是真的要騙你，但是你沒有辦法查證：「我有沒有騙你」？
本案既使如交通部規劃，能夠在未來20年後完成，但是交通部並沒有同時提出能夠解決現階段，宜蘭人已經火燒屁股不能忍受的塞車問題？也就是說交通部擺明要宜蘭人，還要至少忍受20年的交通黑暗期，也可見宜蘭高鐵案的不周延，就是與先前已經成案而跳票的直鐵一樣，只是選舉的假議題。
＊作者曾為公務員簡任主管，公民營單位主管，宜蘭縣政府顧問，道路交通安全委員會顧問，及擔任大學兼任副教授。
