平地響起一聲雷，高鐵延伸宜蘭的選址引爆爭議，身為立法院長的正國會領袖游錫堃質問交通部長王國材：「你講的專業在是哪一方面的專業？」批評交通部選址黑箱作業。英系掌門人陳明文甚至撂話：「若一個月內還在吵，王國材要下台。」正國會結合英系槓上蘇系的行政院，民間公共政策演變成了綠營茶壺內的派系風暴。
令人費解的是，游錫堃是以什麼身分發言？究竟是宜蘭縣老縣長？還是正國會領袖？還是立法院長？
老縣長發聲，無可厚非
如果是宜蘭縣老縣長，游錫堃身為在地意見領袖，而且長期關注宜蘭發展，他曾爭取國道五號的雪山隧道造福地方，如今針對北宜高鐵選址案，呼籲多聆聽地方人士的聲音，這個身分並無不妥。
每逢假日國道五號必成塞車惡夢，為了解決這個問題，交通部曾提出北宜直鐵等方案。就在前交通部長林佳龍任內，搭上了高鐵南移屏東的順風車，拋出高鐵延伸到宜蘭案，宜蘭站址以「四城站」、「宜蘭站」（宜蘭車站）、「縣政中心站」與「羅東站」4個地點評估，並屬意以轉乘運量最大的宜蘭車站共構進行規劃。
不料，交通部長王國材今年8月率隊視察後，「四城站」一舉翻身成為最優方案，引發宜蘭地方政界激烈爭辯。交通部9月25日在宜蘭舉辦第一場的選址地方說明會時，砲聲隆隆。隸屬正國會的宜蘭縣立委陳歐珀，因選舉考量較屬意「宜蘭站」；宜蘭縣長林姿妙偏好「縣政中心站」，因為地理位置適中，卻在這次討論被邊緣化；而離花蓮最近的「羅東站」則是乏人問津。
正國會領袖，民進黨家務事
如果游錫堃是以正國會的領袖，身為派系領袖為子弟兵發聲，可以理解；前交通部長林佳龍任內屬意的「宜蘭站」，正國會立委陳歐珀因選票考量傾向「宜蘭站」，這是民進黨內的家務事。然而在民進黨一黨獨大下，公共政策已然成為派系利益的角力場。
對於北宜高鐵的選址案，「四城站」翻身成為最優方案，王國材8月赴宜蘭視察站址時並未通知宜蘭縣政府，也未向綠營在地領袖游錫堃、陳歐珀報告選址方案內容，引來黑箱質疑。但真正黑箱的是，在爭論選址之前，這個長50公里、耗資1700億元的北宜高鐵案，在各方爭執設站位置的背後，究竟興建目的為何？為什麼會在2020年跳過可行性評估研究，便進入綜合規畫階段？而如今，全案更已進入選址的階段？其中轉折演變，至今還是個謎。
一般來說，重大的國家建設需要經過三個程序，首先是先由交通部進行可行性評估。比如，這項耗資1700億元的大型交通建設該考慮什麼？以及想達成什麼效益？宜蘭需不需要建高鐵站？如果可行性評估是效益超過成本，其次就是進行綜合規畫評估，包括財務評估、環境影響估計等。這些評估都通過了，最後才送交國發會進行最後的決定。但這次北宜高鐵站的推出，非常突然，因為它沒有進行可行性評估，而是跟著宜蘭直鐵案同時拿出來，直接由交通部委託規畫單位進行選址。 （相關報導： 高鐵宜蘭站選址惹毛綠委 郭正亮爆：大概是蘇貞昌和吳澤成決定在四城 ｜ 更多文章 ）
國會議長，政策地位並不比立委更高
然而，游錫堃身為立法院長，對外代表國會，對内主持院會，不能介入黨派，超然立場，行使職權不出手則已，出手當屬「重量級意見」，這是對國會議長的基本尊重，舉例而言，前立法院長王金平卸任前走下主席台質詢行政院長，留下「重量級質詢」紀錄，遺憾的是，不論兩岸政策或朝野和諧，蔡政府對他的「言者諄諄」，終究只是「聽者藐藐」；王金平也曾領銜提案生技產業發展條例，兩修之後，已經無人記得王金平是這個「重量級法案」的發動機；今年若三修通過，連條例名名稱都變了，就是一個全新的法案，舊案已經成為「法律的歷史紀錄」。
