# 北宜高鐵  

北宜高鐵通車後，依照鐵道局的計劃，將採取「高鐵為主台鐵為輔」的模式，此將導致前往花東的旅客必需強迫在高鐵宜蘭站轉乘，且該站計劃為高架站，宜蘭平均年降雨日數達200天以上，未來花東人必需有心理準備，需在淒風苦雨中拖著行李箱跑月台，萬一火車誤點高鐵跑了，不好意思要再吹風淋雨一小時。事實上花東人在2025年5月19日已領教過了，當時和仁=崇德間因小清水溪橋改建而採......

前行政院政務委員張景森，上月公開批評北宜高鐵，從最早2016年「直鐵」方案初估600億元造價，一路膨脹至3520億元，這條花了近4000億元，卻只能省「幾分鐘」車程的工程，未來開挖隧道產生的剩餘土方，高達961.3萬立方公尺，就在上月爆發「土方之亂」時刻，行政院政務委員陳金德，拋出了「農地改良」構想，據了解，儘管國土署、農業部都反對土方回填農地的「農地改良」方案，但與台北近在咫尺的宜蘭，相關重大建設卻已箭在弦上，其中就包括陳金德代理宜蘭縣長任內，推動的79.8公頃蘇澳新馬都市計畫土地開發案。

高鐵延伸宜蘭案日前通過環評，不過規劃引起社會關注，前政委張景森批評此案是「史詩級錯誤」，而交通部長陳世凱今（29）日備詢時表示，張景森指出的預算金額與公里數說法都有誤。對此，張景森針對這兩大重點做出澄清，指出「4000億」並非他的推估，公里數也不是指北宜高鐵的工程長度。張景森在臉書發文，表示「4000億」經費數字的來源，直接來源是現任政委陳金德，間接來源應......

高鐵延伸宜蘭案引起社會關注，前政委張景森更批評是「史詩級錯誤」，前交通部長賀陳旦與公民幫推、台鐵產業工會等民團今（29）日召開記者會，呼籲交通部回歸專業，重新評估北宜直鐵的可行性。賀陳旦表示，北宜直鐵平行國五是原先宜蘭縣府比較好的方案，路線最直接、過去地方討論參與程度也較高，應該與高鐵方案再有一個公平比較與討論的機會。高鐵延伸宜蘭段在去年通過環評，但前行政院......

前行政院政務委員張景森最近在網路媒體，論述北宜高鐵應回歸北宜直鐵，即原由宜蘭縣政府認同提出，沿國道5號興建，南港到頭城只有36公里，台鐵火車平均時速90公里，只需24分鐘，但遭環評否決的方案一北宜直鐵，而非後來規劃的方案二「北宜彎鐵」。這與規劃興建的北宜高鐵南港到宜蘭新站60公里，平均時速150公里同樣是24分鐘。經過斐翠水庫集水區，2006年啓用的國道5號......

北宜高鐵計畫近期再次掀起社會討論，有聲音質疑其建設經費高達4000億、時間效率不高等，前政務委員張景森日前也直言，北宜高鐵規劃「愚蠢且不科學」。他今（15）日對此呼籲，將「直線鐵路」方案當作北宜高鐵的替代案，並指出興建直鐵，而非高鐵的5大好處。張景森表示，他反對宜蘭高鐵，「是因為它是一個很爛的方案」，北宜交通改善，並非一定得建高鐵、花大錢，其實早就有一條宜蘭......

高鐵延伸宜蘭計畫近日再度引發外界關注，交通部鐵道局回應，該計畫歷經十餘年評估、環評與綜合規劃審議，所有程序均依法進行，並非倉促拍板。官方強調，延伸高鐵方案相較直鐵，在運能、可行性與區域發展面向上皆具明顯優勢，且有助紓解北宜交通壅塞、提升東部整體可及性。一、歷經十餘年評估　程序完備且依法推動回顧歷程，北宜軌道聯通最早可追溯至2009年「直鐵方案」可行性研究。隨......

近日高鐵延伸宜蘭問題再度引發討論，國發會2025年12月審議通過綜合規劃，並送行政院核定，但遭質疑經費過高且效率低。對此，前行政院政務委員張景森在風傳媒節目《下班瀚你聊》中指出，新北宜鐵路方案相比植鐵方案，多繞了將近10、20公里，要想縮短宜蘭到台北的交通時間，真正要縮短的是路線距離，「避開集水區是個非常愚蠢且不科學的概念」，增加諸多紛擾和數千億經費，政府就......

總統賴清德選前承諾在8年內興建13萬戶社會住宅，但近日卻悄悄下修目標，將原本的13萬戶降為4萬戶。時代力量黨主席王婉諭批判，花400萬蓋一戶社宅，很貴嗎？如果把箭在弦上的4000億推動北宜高鐵換成社宅，可以蓋10萬戶。她感嘆，政府信誓旦旦說要照顧年輕人、要解決少子化，卻要放棄讓年輕人安身的社會住宅？王婉諭今（14）日在臉書發文表示，她一直想不透，賴政府什麼放......

針對交通部提出的北宜高鐵延伸宜蘭計畫，前政務委員張景森近日公開表示，該案決策過程混亂，恐成為重大交通政策失誤。他指出，台北至宜蘭距離僅4、50公里，卻要投入高達4000億元興建高鐵，堪稱「史詩級錯誤」。對此，前內政部長李鴻源表示，高鐵延伸宜蘭工程本身並非問題，但經費從原先的1千多億元變成4千多億元，「這不是隔空抓藥嗎？」他強調，如要興建高鐵，決定走哪一條路線......

近期北宜高鐵工程再次成為政策爭論焦點，主要爭議集中在路線決策、成本攀升以及行政程序是否完備等問題。行政院前政務委員張景森公開批評，北宜高鐵源自「直鐵變高鐵」的決策錯誤，使原本1764億元的建設成本暴增至4000億元規模，而在運量方面，每小時僅規劃一至兩班列車，無法根本改善雪隧壅塞情況。他直指北宜高鐵形成「成本倍增、效益消失」的局面，卻未見政府重新檢討。學界也......

高鐵延伸宜蘭案綜合規劃國發會審議通過後，交通部依結論修正計畫，目前待行政院核定，行政院政委陳金德估計，全案順利，2029年就可動工，最快2036年通車。不過，地方上還是有直鐵方案優於高鐵方案的聲音。對此，前政務委員張景森在臉書發文提出4點反對，他直言，北宜之間只有4、50公里，根本不適合高鐵這種長途運具，且建設經費已從過去的1764億漲到4000億，在在證......

北宜交通建設爭議再度浮上檯面。前政務委員張景森近日赴宜蘭出席「北宜高鐵或北宜直鐵孰優」的公開辯論會後表示，政府正準備投入約4000億興建北宜高鐵，但這條高鐵恐不僅「解決不了宜蘭真正的交通問題」，還可能成為政治操作下的高風險投資。張景森透過臉書指出，高鐵延伸至宜蘭，並非出自完整的國家高鐵發展藍圖，而是在「北宜直鐵」因環評受阻後，政策急轉彎的產物。張景森坦言，當......

為了均衡東部交通運輸路網發展，北宜直鐵、北宜高鐵歷經多年討論，公民幫推、高鐵延伸宜蘭監督聯盟、守護宜蘭工作坊、臺灣鐵路產業工會、實現會社等民間團體共同推出「北宜高鐵命運好好玩」全民參與網站。公民幫推秘書長方瀚賢表示，「北宜高鐵命運好好玩」網站內容整合了高鐵沿線路廊、禁限建範圍、特定區等資訊，以淺顯語言分類為七大類受影響的地址，包括北宜高鐵「暴發戶」、「限建戶......

台灣東部在403大地震後，由於山區土石需20年才會穩定，堰塞湖不定時炸彈頻繁出現，但並沒有引起注意。直到923馬太鞍溪堰塞湖潰壩溢流  ，造成18人死亡6人失蹤，光復鄉家家戶戶積土超過50公分，數以萬計鏟子超人，義務幫忙鏟除積土，才引起國人對於堰塞湖的注意。但其實東部許多災難、事故都是堰塞湖引起的，如去年6月21日台鐵新自強號，在花蓮北迴線和仁隧道口，撞土石......

北宜高鐵昨（20）日通過環評大會審查，當地居民普遍表達歡迎，認為此舉不僅有助紓解交通壓力，也能為宜蘭帶來更多發展契機。不過，前交通部長賀陳旦則指出，鐵道局為了凸顯北宜高鐵的營運效益，特意提出「東部轉運中心」的構想，並透過變動數字加以美化，進而神化高鐵效益。他強調，北宜高鐵並非單純的工程環評問題，而是涉及整體東部路網的運輸規劃。對此，房地產專家何世昌也直呼：「......

北宜高鐵延伸案歷經近六小時審查，昨（20日）在環境部環評大會中獲得通過，但過程中爭議不斷。部分環評委員指出，鐵道局報告雖列出舉辦多場公聽會，卻未具體說明民意支持與反對的比例，更未明確交代「北宜高鐵要拆遷多少房屋」。環委質疑營運績效在閉門會議中，有委員直言，北宜高鐵計畫並未將高鐵與台鐵等營運單位意見納入，營運績效與土地開發效益也未完整評估，他更感性地表示，「午......

環境部今（20）日舉行環評大會審查高鐵延伸宜蘭計劃，前交通部長賀陳旦批評，鐵道局為強推北宜高鐵，刻意神話高鐵營運效益，不只忽略高鐵到宜蘭後的轉乘時間，在程序上，當初送交環評初審時尚未完成可行性評估，國發會、財政相關部會等也都曾表達對於高鐵宜蘭段營運計劃的疑慮，鐵道局現在貿然拋出「東部轉運中心」的願景，但相關轉乘、營運配套都不足，形同是用一個做不到營運工程報告......

北宜高鐵案今（20）日送交環評大會審查，經過上半場正反雙方提出支持與反對意見後，下午環評委員審查聚焦土石方暫存、徑流廢水減輕措施、新植造林、文資保存、受影響拆遷戶的在地溝通等問題，要求開發單位回應相關疑慮，並提出相應的配套措施。全案歷經近6小時審查，儘管會中幾位環評委員表達現有開發計畫未能納入高鐵、台鐵公司的營運單位意見，以及開發商針對在地溝通、土方石處理問......

高鐵延伸宜蘭計畫，7月9日在第2次環評小組審查後通過，預料之後的環評大會也將過關。然而，環評已自我限縮，只審查廢水、土方、空污等末端。至於更根本的，開發是否合理、是否誇大效益、沿線是否切割蘭陽平原、車站周邊特定區將徵收特定農業區等…對宜蘭未來的重大影響，已被切割在環評之外。不幸的是，環評擁有開發准駁權，一旦通過，就取得首張開發門票。因此，高鐵延伸宜蘭計畫，是......

高鐵延伸宜蘭計畫今（9）日進行第2階段環境影響評估作業初審會議，支持與反對該計劃的地方團體各自動員民眾於環境部前後門表達訴求，前交通部長賀陳旦質疑，交通部聲稱宜蘭假日有6萬進出人次，比桃園車站的人數還多，但桃園車站也才一小時開三班次，質疑是否有誇大北移高鐵效益的嫌疑與必要性。而到場支持的宜蘭縣宜蘭市長，則認為高鐵延伸對宜蘭發展非常重要，她也代表宜蘭市民全力支......

最近宜蘭礁溪鄉親與立委吳宗憲，召開北宜高鐵公聽會，認為北宜高鐵對宜蘭弊大於利，應該以北宜直鐵為優先，或台鐵宜蘭段與高鐵共構。前交通部長賀陳旦更批評北宜高鐵未做可行性評估，宜蘭50萬的鄉民養不起4000億元的北宜高鐵，後面的養護更會是財務黑洞。相對北宜直鐵只要5分之1的建設經費，其維護費用也低廉。北宜高鐵的正方和反方都有其各自的論點，我投書媒體多篇「反北宜高鐵......

普悠瑪、太普閣因只有8節車箱，坐位少運量小，不符東部運輸「一票難求」的狀況，官方宣布以12節車廂運量大的EMU3000新自強號取代跑東部幹線。當初買普悠瑪、太魯閣求「快一點」的東部運輸是錯誤的政策，因而發生普悠瑪18命、太魯閣49命悲劇事故付出慘痛代價，證明普悠瑪、太魯閣不適合東部運輸，不只是運量小的問題，更是有安全上的問題，其車輛只佔台鐵客車總量8.8%，大小事故佔比卻近50%，依據海恩里希法則，若不退出東部運輸悲劇隨時都可能重演。

每到連續假期，高鐵、台鐵總是一位難求。近日一名網友發文表示，過去高鐵只有遇到連續假期，車廂才會人潮爆滿，但是現在幾乎每天都很擁擠，甚至有人擠不到自由座，竟全部坐去對號座，讓許多買到對號座的民眾，連想上廁所都不敢去，更誇張的是，還有買自由座的人，偷偷擠到商務艙的情況發生，令原PO相當傻眼。而貼文曝光後，也引起不少網友熱議。

在性騷案、imB詐騙案連環爆，一片「性騷、謊言、吃案黨」（非專指政黨，包括其他職場）、「炒地、詐騙、勾結幫」（imB詐騙案曾姓主嫌即為土地開發商，與交通幫官商勾結，北宜高鐵是政客與交通幫炒土地的陽謀獲得進一步的證實）聲中，6月1日環保署召開「高鐵延伸宜蘭計畫」二階範疇界定會議。預計開挖10座山岳隧道、12座橋樑佔60公里總長中過半的33公里，依法須進入較嚴謹的環評二階審查。鐵道局強調無替代路線，避開翡翠水庫集水區的路線是唯一方案。有環委建議考慮北宜直鐵，或評估不開發以避免風險。

中捷與高鐵都有軌道異物偵測系統，2021年8月7日台灣高鐵苗栗通宵段發生邊坡坍塌土石侵入軌道，因邊坡監控機制發生作用，未造成人員傷亡，但2023年5月10日中捷軌道異物偵測系統並沒有發揮作用，掉落的吊車吊臂很長，因為是在高架路上，落地端的支撐，並未落在軌道上，偵測系統偵測不到懸在半空中的異物，因而未發出警告，列車關門駛離車站在數秒後撞擊吊臂，造成林淑雅教授死亡多人受傷，不幸中的大幸是捷運時速低撞擊力小，未造成更大傷亡，若換成時速200公里的高鐵就不可能只有1人死亡。

北北基桃1200元通勤月票政策，必須配套台鐵基隆到桃園捷運化，即基隆七堵調車場到桃園富岡基地，火車南北對開的台鐵捷運化，才能發揮最大效益，建立起北北基桃90分鐘生活圈，也才能發揮2030年完工的桃園鐵路地下化投資效益。

前幾個月引起各方爭論的宜蘭高鐵站選址，終於在日前底定。交通部公布，宜蘭高鐵站將設立在「宜蘭縣政中心南側350公尺」處。該案在2021年12月底完成綜合規劃報告，後續則將進行為期3年的環評及細部設計。

近期炒得沸沸揚揚的高鐵延伸宜蘭及基隆捷運案，實際走訪當地可以發現，這些政府釋放的軌道建設利多，都成為地方民眾熱議焦點，但卻有很多問題政府沒講清楚。從前瞻計畫到新近軌道建設，政府依舊採「先射箭再畫靶」模式，尤其在經費、程序、效益、財務及工程變數出現的5大弊病，新提出的軌道建設是有過之而無不及。

平地響起一聲雷，高鐵延伸宜蘭的選址引爆爭議，身為立法院長的正國會領袖游錫堃質問交通部長王國材：「你講的專業在是哪一方面的專業？」批評交通部選址黑箱作業。英系掌門人陳明文甚至撂話：「若一個月內還在吵，王國材要下台。」正國會結合英系槓上蘇系的行政院，民間公共政策演變成了綠營茶壺內的派系風暴。

鐵道局今（31）日將高鐵延伸宜蘭綜合規畫案呈報交通部，有關宜蘭設站的站址，共有8大考量因素，鐵道局表示將在目前評估的四城、宜蘭、縣政中心及羅東4地點中選出一個最適合站址。

台北市長柯文哲今天在國道客運宜蘭轉運站視察時說，台鐵瑞芳至猴硐路段發生邊坡土石滑落，往宜蘭、花蓮及台東鐵路中斷，這樣看來，北宜高鐵有加速興建的必要。

屏東爭取高鐵多年、至今進度緩慢，反而是高鐵延伸宜蘭建設進展火速，交通部進行的綜合規畫作業將在下月出爐，讓屏東人怒嗆「我們二等公民？」對此，交通部長林佳龍19日解釋，高鐵延伸宜蘭是北宜直鐵的替代方案，早於在屏東延伸案，並盼北宜高鐵銜接西部高鐵與東部快鐵，並未特別偏袒宜蘭。

北宜高連續假期的大塞車，號稱出現史上最慘烈的連塞36小時紀錄，地方與交通部說要紓解國5壅塞問題，要需要高鐵延伸宜蘭計劃。其實，這帖解藥有問題，明顯「不對症」，高鐵延伸宜蘭計劃即使完成，也救不了北宜高與雪隧擁塞問題。

國民黨於昨日以「最會溝通的政府，林佳龍打臉蔡英文」為題召開記者會，包括前交通部代理部長陳世圯、台北市議員李明賢等人出席，質疑桃園鐵路地下化及北宜高鐵計畫的程序有瑕疵。對此，交通部鐵道局今（29）日強調，重大交通建設計畫審議程序，皆是依照行政院相關規定來辦理。

交通部長林佳龍於今（23）日上午表示，高鐵延伸宜蘭案初步評估可行，據了解，總經費初估約955億元，從南港到宜蘭市近50公里路程、列車行駛時間只要13分鐘，比北宜直鐵還快了14分鐘，對於鐵路一票難求、國道五號塞車的問題都可望獲得紓解。