# 北宜高鐵  

普悠瑪、太普閣因只有8節車箱，坐位少運量小，不符東部運輸「一票難求」的狀況，官方宣布以12節車廂運量大的EMU3000新自強號取代跑東部幹線。當初買普悠瑪、太魯閣求「快一點」的東部運輸是錯誤的政策，因而發生普悠瑪18命、太魯閣49命悲劇事故付出慘痛代價，證明普悠瑪、太魯閣不適合東部運輸，不只是運量小的問題，更是有安全上的問題，其車輛只佔台鐵客車總量8.8%，大小事故佔比卻近50%，依據海恩里希法則，若不退出東部運輸悲劇隨時都可能重演。

每到連續假期，高鐵、台鐵總是一位難求。近日一名網友發文表示，過去高鐵只有遇到連續假期，車廂才會人潮爆滿，但是現在幾乎每天都很擁擠，甚至有人擠不到自由座，竟全部坐去對號座，讓許多買到對號座的民眾，連想上廁所都不敢去，更誇張的是，還有買自由座的人，偷偷擠到商務艙的情況發生，令原PO相當傻眼。而貼文曝光後，也引起不少網友熱議。

在性騷案、imB詐騙案連環爆，一片「性騷、謊言、吃案黨」（非專指政黨，包括其他職場）、「炒地、詐騙、勾結幫」（imB詐騙案曾姓主嫌即為土地開發商，與交通幫官商勾結，北宜高鐵是政客與交通幫炒土地的陽謀獲得進一步的證實）聲中，6月1日環保署召開「高鐵延伸宜蘭計畫」二階範疇界定會議。預計開挖10座山岳隧道、12座橋樑佔60公里總長中過半的33公里，依法須進入較嚴謹的環評二階審查。鐵道局強調無替代路線，避開翡翠水庫集水區的路線是唯一方案。有環委建議考慮北宜直鐵，或評估不開發以避免風險。

中捷與高鐵都有軌道異物偵測系統，2021年8月7日台灣高鐵苗栗通宵段發生邊坡坍塌土石侵入軌道，因邊坡監控機制發生作用，未造成人員傷亡，但2023年5月10日中捷軌道異物偵測系統並沒有發揮作用，掉落的吊車吊臂很長，因為是在高架路上，落地端的支撐，並未落在軌道上，偵測系統偵測不到懸在半空中的異物，因而未發出警告，列車關門駛離車站在數秒後撞擊吊臂，造成林淑雅教授死亡多人受傷，不幸中的大幸是捷運時速低撞擊力小，未造成更大傷亡，若換成時速200公里的高鐵就不可能只有1人死亡。

前文《通勤月票與基捷突顯北宜高鐵是錯誤的政策》就經濟效益、交通便利程度、基捷與台鐵基隆線的矛盾、通勤月票政策下北宜直鐵是北北基桃台鐵捷運化的關鍵、避免高鐵及台鐵虧損兩敗俱傷等理由論述「反北宜高鐵、要北宜直鐵」。

北北基桃1200元通勤月票政策，必須配套台鐵基隆到桃園捷運化，即基隆七堵調車場到桃園富岡基地，火車南北對開的台鐵捷運化，才能發揮最大效益，建立起北北基桃90分鐘生活圈，也才能發揮2030年完工的桃園鐵路地下化投資效益。

前幾個月引起各方爭論的宜蘭高鐵站選址，終於在日前底定。交通部公布，宜蘭高鐵站將設立在「宜蘭縣政中心南側350公尺」處。該案在2021年12月底完成綜合規劃報告，後續則將進行為期3年的環評及細部設計。

近期炒得沸沸揚揚的高鐵延伸宜蘭及基隆捷運案，實際走訪當地可以發現，這些政府釋放的軌道建設利多，都成為地方民眾熱議焦點，但卻有很多問題政府沒講清楚。從前瞻計畫到新近軌道建設，政府依舊採「先射箭再畫靶」模式，尤其在經費、程序、效益、財務及工程變數出現的5大弊病，新提出的軌道建設是有過之而無不及。

平地響起一聲雷，高鐵延伸宜蘭的選址引爆爭議，身為立法院長的正國會領袖游錫堃質問交通部長王國材：「你講的專業在是哪一方面的專業？」批評交通部選址黑箱作業。英系掌門人陳明文甚至撂話：「若一個月內還在吵，王國材要下台。」正國會結合英系槓上蘇系的行政院，民間公共政策演變成了綠營茶壺內的派系風暴。

鐵道局今（31）日將高鐵延伸宜蘭綜合規畫案呈報交通部，有關宜蘭設站的站址，共有8大考量因素，鐵道局表示將在目前評估的四城、宜蘭、縣政中心及羅東4地點中選出一個最適合站址。

台北市長柯文哲今天在國道客運宜蘭轉運站視察時說，台鐵瑞芳至猴硐路段發生邊坡土石滑落，往宜蘭、花蓮及台東鐵路中斷，這樣看來，北宜高鐵有加速興建的必要。

屏東爭取高鐵多年、至今進度緩慢，反而是高鐵延伸宜蘭建設進展火速，交通部進行的綜合規畫作業將在下月出爐，讓屏東人怒嗆「我們二等公民？」對此，交通部長林佳龍19日解釋，高鐵延伸宜蘭是北宜直鐵的替代方案，早於在屏東延伸案，並盼北宜高鐵銜接西部高鐵與東部快鐵，並未特別偏袒宜蘭。

北宜高連續假期的大塞車，號稱出現史上最慘烈的連塞36小時紀錄，地方與交通部說要紓解國5壅塞問題，要需要高鐵延伸宜蘭計劃。其實，這帖解藥有問題，明顯「不對症」，高鐵延伸宜蘭計劃即使完成，也救不了北宜高與雪隧擁塞問題。

國民黨於昨日以「最會溝通的政府，林佳龍打臉蔡英文」為題召開記者會，包括前交通部代理部長陳世圯、台北市議員李明賢等人出席，質疑桃園鐵路地下化及北宜高鐵計畫的程序有瑕疵。對此，交通部鐵道局今（29）日強調，重大交通建設計畫審議程序，皆是依照行政院相關規定來辦理。

交通部長林佳龍於今（23）日上午表示，高鐵延伸宜蘭案初步評估可行，據了解，總經費初估約955億元，從南港到宜蘭市近50公里路程、列車行駛時間只要13分鐘，比北宜直鐵還快了14分鐘，對於鐵路一票難求、國道五號塞車的問題都可望獲得紓解。