張景森氣到退黨，北宜高鐵有什麼問題？他揭3致命缺點：陳定南如果還在會怎麼看？

​前行政院政務委員張景森今（24）日宣布退出民進黨，原因直指行政院核定高鐵延伸宜蘭案，認為政府為地方選舉利多，投入近4000億元興建「沒有用的盲腸高鐵」。對此，cacaFly聖洋科技執行長邱繼弘在臉書發文指出，張景森的意見不是重點，真正重要的是北宜高鐵本身是否經得起財務、交通效益與土地開發代價的檢驗。

邱繼弘指出，宜蘭縣政府2024年網頁曾寫明，鐵道局初估工程經費約1880億元，但行政院核定版本已達3521.75億元，兩年多增加逾1600億元。官方說法是後者包含列車採購、基地建置與用地取得，但他質疑，若用地取得能在核定前估算，為何核定後才辦區段徵收？且這筆經費由政府全額負擔，台灣高鐵只負責營運，與當年BOT強調「民間算得出來才敢做」的財務紀律已有不同。

邱繼弘表示，北宜高鐵全長60.6公里，南港到宜蘭約20多分鐘，縮短時間確實存在，國道5號塞車時更明顯，但問題在於「快完之後呢」。他指出，高鐵延伸宜蘭後並未銜接花東，往花蓮、台東仍須換乘台鐵，因此所謂「東部高鐵第一站」，在可預見計畫中其實就是唯一一站。

他也質疑，真正會被轉移的是目前搭台鐵的商務與通勤客，至於周末開車帶小孩、行李到宜蘭旅遊的家庭，不見得會改搭高鐵；過去西部高鐵通車後，雖吃掉台鐵長途客源，但國道仍照樣塞車。此外，若宜蘭線班距無法做到足夠密集，「20分鐘」恐怕只是列車行駛時間，旅客等車與轉乘成本可能抵銷節省時間。

邱繼弘進一步指出，真正關鍵不只在鐵路，而是宜蘭高鐵特定區規劃達420公頃，將大量農地變更為特定區用地。他引用地方人士與環評討論指出，高鐵方案恐涉及400公頃以上土地徵收、140多棟民宅拆遷，衝擊6個傳統聚落。

他認為，鐵路工程與特定區開發在程序上被切開處理，形式上合法，但也代表最大規模的環境與社會成本，被移出鐵路環評審查範圍。邱繼弘並指出，雙溪到宜蘭段預計挖出391萬立方公尺土石方，其中179萬方要填入高鐵特定區，顯示兩案實際上仍高度連動。

邱繼弘也提到，台灣鐵路產業工會已對行政院核定北宜高鐵表達不解與憤怒，認為政府尚未解決台鐵車輛、軌道與安全體系問題，卻急於推動高鐵延伸，是本末倒置。

他指出，高鐵通車後，北宜段長途客源可能被轉移，但台鐵仍須維持既有路線、設備與人力，財務壓力無人補足。他認為，若問題在於北迴線容量瓶頸，號誌、調度、車輛及部分雙軌化等改善方式，成本可能遠低於新建高鐵，且能同時惠及花蓮、台東，而不是在宜蘭斷掉。

邱繼弘最後以自己年輕時參與「蘭陽之旅」的記憶表示，當年他看見的是一個「算得清楚」的宜蘭縣政府，如今面對北宜高鐵，他則質疑政府是否仍在計算整體國家發展的帳。他寫道，「我不知道陳定南如果還在世，會怎麼看這件事。沒有人可以幫他回答。這案子對宜蘭縣民也許是沒什麼缺點的，但從國家發展的角度，我無法接受。」

更多風傳媒獨家內幕：

‧ 蓋北宜高鐵得花4000億！張景森籲「這方案」最省錢有效率：成本只要4分之1

‧ 北宜高鐵最新民調「更多人挺直鐵」！高鐵這項缺點讓民眾變心　鐵道局：仍會繼續推動 （相關報導： 拿人命開玩笑？辛柏毅駕駛F-16失事前一周重複故障　監察院曝空軍「修護紀錄未填寫」 ｜ 更多文章 ）

‧ 北宜高鐵挨轟「史詩級錯誤」　賀陳旦交通部回歸專業：別只想服務選舉跟炒地皮