北宜高鐵最新民調「更多人挺直鐵」！高鐵這項缺點讓民眾變心　鐵道局：仍會繼續推動

高鐵延伸宜蘭案持續引發討論。包括公民幫推、台鐵產業工會、宜蘭縣野鳥協會、高鐵延伸宜蘭監督聯盟等多個民間團體，今（19）日在台大校友會館召開記者會，公布最新民意調查結果。

公民團體表示，政府過去多次引用「高鐵有8成支持度」作為推動依據，但這份最新調查發現，當民眾真正了解「需要換車轉乘」、「建設成本」與「對台鐵影響」後，許多人反而更支持北宜直鐵或改善現有台鐵服務。

負責執行調查的典通公司表示，本次調查對象為18歲以上、曾有北宜交通經驗的民眾，調查時間為今（2026）年2月23日至3月1日。除了全國電話訪問外，也到宜蘭礁溪、宜蘭市與羅東三大交通場站進行實體問卷，希望了解不同地區民眾對高鐵與直鐵方案的真實看法。

調查結果顯示，多數人最在意的，其實不是速度，而是「方不方便」、「要不要轉車」以及「整體交通體驗」。

典通策略長蕭錦炎指出，如果只比較行車時間、票價與班次，高鐵與直鐵支持度差距其實不大，但當民眾知道，高鐵延伸宜蘭後，很多旅客仍需轉乘台鐵才能前往花東或其他地區時，支持度就明顯改變。

尤其花蓮、台東受訪者，多數偏好「一車直達台北」，不希望中途換車；西部民眾在理解轉乘不便後，也有不少人轉向支持直鐵。至於宜蘭民眾，則呈現「短程偏好直鐵、長程偏好高鐵」的雙重需求。往返台北時，希望搭乘免轉乘直鐵；但若前往桃園以南城市，仍會偏好高鐵速度優勢。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書表示，政府過去的調查，只是直接詢問民眾「支不支持高鐵」，但很多人其實不了解完整規劃內容。他指出，當民眾聽到「高鐵」時，通常會聯想到比較快、重大建設與地方發展，因此自然容易支持。

但真正問題在於，民眾是否知道未來還需要轉乘？是否了解高鐵站位置、土地徵收與整體成本？這些資訊若沒有說清楚，民調結果就容易失真。公民團體認為，這次調查的重點，不是單純問「支不支持高鐵」，而是希望在資訊較完整的情況下，重新了解民眾真正想法。

輔仁大學統計資訊學系教授梁德馨表示，民眾在選擇交通工具時，不一定只看速度。她指出，從調查結果可以發現，許多人更在意「是否直達」、「是否需要換車」與「整體搭乘方便性」。

梁德馨認為，若能透過改善現有台鐵服務，包括增加班次、提升穩定度與縮短時間，其實也能有效改善北宜交通問題，未必一定要投入高成本興建新高鐵。

台灣鐵路產業工會理事趙尚喆則擔心，高鐵延伸宜蘭可能進一步衝擊台鐵經營。據交通部環評資料，高鐵延伸宜蘭除了建設經費龐大外，也可能造成台鐵超過400億元財務缺口。 （相關報導： 記憶體股價又崩回重災區！專家看「這檔跌停」獲利大回吐：扛不住就乖乖這樣操作 ｜ 更多文章 ）

若未來台鐵因運量調整而減班或縮減資源，恐怕會影響全台鐵路服務品質與安全。趙尚喆強調，政府若真正重視交通平權與整體效益，應重新檢討北宜直鐵方案，而不是讓台鐵持續承受壓力。

台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森表示，北宜新線原本就是為了解決整個東部鐵路問題，而不只是宜蘭。他指出，調查顯示約7成花東民眾仍偏好台鐵直達台北，而非到宜蘭再轉乘高鐵。

黃柏森認為，如果未來大部分花東旅客仍選擇台鐵直達列車，高鐵原先預估的轉乘運量恐怕會落空，也未必能真正改善七堵到樹林間的鐵路容量問題。他擔心，最後可能變成高鐵與台鐵重複投資、彼此競爭，反而浪費資源。

宜蘭縣野鳥協會理事長莊浩然則從環境角度提出疑慮。他表示，高鐵路線將穿越蘭陽平原，可能造成農地與生態棲地破碎化。另外，高鐵站周邊若進行大規模開發，地面水泥化後也可能增加宜蘭低窪地區淹水風險。

莊浩然認為，高鐵若沒有完善接駁系統，旅客到站後仍可能需要開車或租車，未必能真正改善國道五號塞車問題。

對於公民團體公布的調查結果，交通部鐵道局表示尊重各界意見，也感謝社會持續關心重大交通建設。鐵道局指出，第二階段環評期間曾委託專業機構進行社會調查，在完整說明計畫內容後，有79.6%受訪民眾支持高鐵延伸宜蘭。 （相關報導： 記憶體股價又崩回重災區！專家看「這檔跌停」獲利大回吐：扛不住就乖乖這樣操作 ｜ 更多文章 ）

此外，鐵道局也提到，公民團體曾在公共政策網路參與平台提出提案，但附議人數未達成案門檻。鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭涉及東部交通韌性與區域均衡發展，後續仍會依既定程序推動，並持續與社會各界溝通。