# 高鐵延伸宜蘭  

上周三報載交通部鐵道局打算在第四季向行政院提報高鐵延伸宜蘭計畫，預定2036年通車。第二天又透露屏東高鐵新軌劃，打算先通車到高雄，再通車到屏東，「技術上可行」，預定2039年完工。顯現目前服務西部走廊的高鐵，11年後將分別從北南兩端往東延伸。這兩段工程費分別是3600億造60公里和1200億元建25公里，加起來約略和25年前動工的350公里台灣高鐵總造價相當......

高雄市政府在鳳山鐵路地下化後，重劃周邊土地，拆除舊火車站，另蓋新站，上面是十層樓商場「空中鳳城」。原本期待它成為鳳山重劃新地標，沒想到去年七月完工後，到今年10月初，四次招標都無人聞問，恐將變成蚊子館。為了蓋這座「空中鳳城」，迫遷曹公圳沿岸一百多戶居民，不但是浮濫徵收的寫照，也是TOD開發模式(大眾運輸導向型發展)，被濫用的代表作。當需求不夠，TOD都是惘然......

高鐵延伸宜蘭計畫，8月20日通過環評審查，不過環評只審查末端污染，沒有處理核心爭議，未來變數還很多。一如環評會主席、環境部次長葉俊宏所說：「環評過，不一定會蓋。蘇花高環評通過，後來就沒有蓋。」這些爭議，將牽動宜蘭高鐵後續規畫，包括花3500億蓋高鐵，日運量只有4萬人，還可能高估，註定虧本，未來勢必調漲票價來彌補。另外，宜蘭高鐵站必須台鐵另蓋一座新站轉乘，才能......

環境部今（20）日舉行環評大會審查高鐵延伸宜蘭計劃，前交通部長賀陳旦批評，鐵道局為強推北宜高鐵，刻意神話高鐵營運效益，不只忽略高鐵到宜蘭後的轉乘時間，在程序上，當初送交環評初審時尚未完成可行性評估，國發會、財政相關部會等也都曾表達對於高鐵宜蘭段營運計劃的疑慮，鐵道局現在貿然拋出「東部轉運中心」的願景，但相關轉乘、營運配套都不足，形同是用一個做不到營運工程報告......

高鐵延伸宜蘭計畫迎來重大進展！高鐵延伸宜蘭環評今（20）日闖關成功。鐵道局長楊正君說，後續須進行綜合規劃報告，再送行政院核定；未來包含雙鐵整合、在各自市場利基中找到營運空間等問題，會建議交通部必要時邀台鐵一同討論整合。完成設計後才能發包和施工，預估整個工程期程為核定後11年完成，代表屆時將通車。台灣要有新高鐵站了？高鐵延伸宜蘭環評過關環境部今日召開環境部環境......

高鐵延伸宜蘭案今（9）日送往環評大會進行審查，此次的開發計劃被認為是宜蘭繼國五通車以來縣內最大的對外交通建設，地方首長、民代亦積極動員北上表達支持高鐵延伸宜蘭的計劃。民進黨立委陳俊宇表示，十幾年來西部交通路網不斷革新，但東部運輸卻沒有相應的提升，北宜高鐵案是今天不做，明天就會後悔，呼籲環評委員能夠讓環評順利通過。 民進黨宜蘭縣議員林麗指出，國五通車以來宜蘭......

高鐵延伸宜蘭計畫，7月9日在第2次環評小組審查後通過，預料之後的環評大會也將過關。然而，環評已自我限縮，只審查廢水、土方、空污等末端。至於更根本的，開發是否合理、是否誇大效益、沿線是否切割蘭陽平原、車站周邊特定區將徵收特定農業區等…對宜蘭未來的重大影響，已被切割在環評之外。不幸的是，環評擁有開發准駁權，一旦通過，就取得首張開發門票。因此，高鐵延伸宜蘭計畫，是......

史哲先生到高鐵公司，鄭光遠先生轉戰台鐵公司，兩位董事長任職的緣由，許多人說看不懂，進而懷疑他們在新職位的表現。兩位依程序到任布達，講些2.0場面話；工會開出福利支票，兩董再加幾句和諧場面話。兩個最重要軌道系統公司負責人人事案就此完成，在不可預測的未來（希望不是四個月！），如果換人，會再依戲碼走一圈。這背後涉及的公司治理問題太多了，另外討論，此處只想追問，兩董......

高鐵延伸宜蘭計畫邁入環境影響評估階段，交通部鐵道局表示，環評審查為確認計畫對環境影響及其改善對策是否可接受的重要程序，後續仍須待行政院核定綜合規劃報告，才能確認計畫的可行性與必要性，也就是說，「環評通過」與「行政院核定」為推動本案的2大先決條件，缺一不可。

民進黨總統參選人賴清德最近提出台中捷運延伸到南投、彰化，被民眾黨總統參選人柯文哲評為：「一聽就知道不用大腦」，接著各方口水征戰都加入，正反意見都有。其實，捷運延伸南投案不是特例與個案，台灣的捷運、或甚至所有交通與都市規劃，其實已經到了應該「換腦袋」思考的時刻了。

宜蘭縣政府表示，縣長林姿妙出席「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」審查會，會中確定宜蘭端站址，也就是位於縣政中心以南350公尺處，林姿妙感謝中央協助。

「基隆從輕軌升格到捷運，買房子跟著政府的交通建設走準沒錯！」走進基隆捷運規畫會設站的基隆百福社區，拿到的房仲傳單，是以基隆捷運為賣點，一名正好停車要返家的王先生笑笑說：「開車比較方便，我還是不會搭捷運，但是捷運能讓房價漲我就支持。」

近期炒得沸沸揚揚的高鐵延伸宜蘭及基隆捷運案，實際走訪當地可以發現，這些政府釋放的軌道建設利多，都成為地方民眾熱議焦點，但卻有很多問題政府沒講清楚。從前瞻計畫到新近軌道建設，政府依舊採「先射箭再畫靶」模式，尤其在經費、程序、效益、財務及工程變數出現的5大弊病，新提出的軌道建設是有過之而無不及。

眾所矚目的宜蘭高鐵案，已經從原本的備受期待變成現在的爭議不斷，為了避免更多的對立與資源虛耗，政府依該盡速定案。

日前交通部公布高鐵延伸宜蘭的路線與選址，外界多把焦點放在選址，卻忽略更「有意思」的預算經費：高達1650-1760億元，較2年前才提出說高鐵要延伸宜蘭時說的不到千億元，一口氣暴增700億元，高鐵延伸宜蘭，就是錢坑無疑。

屏東爭取高鐵多年、至今進度緩慢，反而是高鐵延伸宜蘭建設進展火速，交通部進行的綜合規畫作業將在下月出爐，讓屏東人怒嗆「我們二等公民？」對此，交通部長林佳龍19日解釋，高鐵延伸宜蘭是北宜直鐵的替代方案，早於在屏東延伸案，並盼北宜高鐵銜接西部高鐵與東部快鐵，並未特別偏袒宜蘭。

北宜高連續假期的大塞車，號稱出現史上最慘烈的連塞36小時紀錄，地方與交通部說要紓解國5壅塞問題，要需要高鐵延伸宜蘭計劃。其實，這帖解藥有問題，明顯「不對症」，高鐵延伸宜蘭計劃即使完成，也救不了北宜高與雪隧擁塞問題。

立委陳歐珀及宜蘭縣部分鄉鎮市首長、縣議會民進黨團等10餘人於8日前往交通部拜會，由部長林佳龍率相關單位參與會談，雙方就新冠肺炎（武漢肺炎）觀光紓困振興方案及宜蘭縣重大交通、觀光建設發展等議題進行交流。

對台灣選民而言，選舉中開政治支票、撒錢固椿買票，已經看多甚至習以為常了；但近期蔡政府的撒錢拚選舉，明顯過頭了，特別是農委會、交通部兩大部會的表現「最亮麗」；更恐怖的是，許多「撒錢拚選舉」，撒出去的錢不是「一次性」，而是「綿綿無絕期」。

行政院長蘇貞昌確實無負「魄力」之名，短短一個半月內，就讓高鐵在南北都長出盲腸、慨擲納稅人1500億元。有人指高鐵延伸宜蘭計劃不該跳過可行性評估─話沒錯，但這個評估的意義與重要性，其實也視執政者而定，讓我們回頭看看過去政府的「可行性評估」吧。

為了選舉，蔡政府確實勇猛精進─有了一條高鐵延伸屏東的「盲腸線」還不夠，又宣布另一條高鐵宜蘭線的盲腸線。但宜蘭線應該是超越屏東線，不但是一條比屏東「貴一倍的盲腸」，而且幾乎違背所有該有的SOP，對生態與環境的衝擊更難以評估。

交通部長林佳龍於今（23）日上午表示，高鐵延伸宜蘭案初步評估可行，據了解，總經費初估約955億元，從南港到宜蘭市近50公里路程、列車行駛時間只要13分鐘，比北宜直鐵還快了14分鐘，對於鐵路一票難求、國道五號塞車的問題都可望獲得紓解。

立法院交通委員會今（23）日審查109年度鐵道局、台鐵預算，交通部長林佳龍於會前受訪時表示，高鐵延伸宜蘭初步評估可行，但仍須通過包括工程技術、環境衝擊、財務及經濟效益的詳細審查。

韓國瑜花蓮造勢提出國6東延花蓮遭綠營痛批，其實，這倒是「龜笑鄨無尾」，如果說韓國瑜胡說該批，但綠營搞同樣的事，也沒啥資格擺起道學家臉孔罵人。