# 高鐵宜蘭站  

行政院於7月23日院會正式核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，路線自高鐵南港站往東延伸60.6公里至宜蘭，總經費約3521億元，目標2037年完工，屆時台北至宜蘭僅需28分鐘。前交通部長賀陳旦隨即投書批評行政院長卓榮泰犯下三大程序錯誤；高鐵與直鐵的效益之爭、車站位置、通車時程、運量能否支撐？正反方說法懶人包一次整理。 為什麼要蓋北宜高鐵？討論20年的北宜直鐵不好嗎？......

北宜高鐵通車後，依照鐵道局的計劃，將採取「高鐵為主台鐵為輔」的模式，此將導致前往花東的旅客必需強迫在高鐵宜蘭站轉乘，且該站計劃為高架站，宜蘭平均年降雨日數達200天以上，未來花東人必需有心理準備，需在淒風苦雨中拖著行李箱跑月台，萬一火車誤點高鐵跑了，不好意思要再吹風淋雨一小時。事實上花東人在2025年5月19日已領教過了，當時和仁=崇德間因小清水溪橋改建而採......

導言：兩場爭議，一個體制的照妖鏡從台中大甲的液化天然氣發電案到東部延伸的高鐵宜蘭站選址爭議，兩起看似毫無關聯的開發事件，卻以驚人相似的節奏引發環評制度爭議、地方不滿與專家質疑。這不只是環境保護與經濟發展的衝突，更是體制設計、治理程序與公民信任的縮影。臺灣自1994年實施環境影響評估法至今，雖已有三十年制度發展，但面對「急就章式」政策推動、開發先行的治理現實，......

宜蘭縣政府表示，縣長林姿妙今天出席「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」審查會，會中確定宜蘭端站址，也就是位於縣政中心以南350公尺處，林姿妙感謝中央協助。

高鐵延伸宜蘭案，在選址部分引起爭議。台北市長柯文哲今（6）日表示，北宜高鐵一定要到台鐵宜蘭車站，還特別要設計月台可以跨過去，如果用這技術，台北到花蓮應該可以在90分鐘內抵達，所以政治鬥爭歸政治鬥爭，純粹以技術上而論，站址應該要選在宜蘭火車站，不然接駁效應就喪失掉。

高鐵延伸宜蘭，站址要設在何處鬧得沸沸揚揚，民進黨前立委郭正亮於政論節目《新聞大白話》中表示，把高鐵站設在宜蘭四城，大概是行政院長蘇貞昌和政委吳澤成決定的，一個政策可以搞成這樣「不可思議」，真是服了蘇貞昌，且現在要臨時更動政策，連民進黨這關都不一定過的了。

高鐵宜蘭站址大轉彎改選在四城站，引發各界熱議。據《風傳媒》了解，交通部過去雖然有將4個站點納入考量，但基本上是以「宜蘭站」為最優先，甚至在今年4月一度就要由交通部前部長林佳龍對外宣布，無奈當時因為鐵道意外而暫緩，後來又遇到本土新冠肺炎疫情爆發，短短2個多月，疫情趨緩後，交通部就突然大轉彎，建議設站在台鐵四城站，更引發當地軒然大波。