# 北宜直鐵  

台灣東部在403大地震後，由於山區土石需20年才會穩定，堰塞湖不定時炸彈頻繁出現，但並沒有引起注意。直到923馬太鞍溪堰塞湖潰壩溢流  ，造成18人死亡6人失蹤，光復鄉家家戶戶積土超過50公分，數以萬計鏟子超人，義務幫忙鏟除積土，才引起國人對於堰塞湖的注意。但其實東部許多災難、事故都是堰塞湖引起的，如去年6月21日台鐵新自強號，在花蓮北迴線和仁隧道口，撞土石......

高鐵延伸宜蘭計畫，7月9日在第2次環評小組審查後通過，預料之後的環評大會也將過關。然而，環評已自我限縮，只審查廢水、土方、空污等末端。至於更根本的，開發是否合理、是否誇大效益、沿線是否切割蘭陽平原、車站周邊特定區將徵收特定農業區等…對宜蘭未來的重大影響，已被切割在環評之外。不幸的是，環評擁有開發准駁權，一旦通過，就取得首張開發門票。因此，高鐵延伸宜蘭計畫，是......

最近宜蘭礁溪鄉親與立委吳宗憲，召開北宜高鐵公聽會，認為北宜高鐵對宜蘭弊大於利，應該以北宜直鐵為優先，或台鐵宜蘭段與高鐵共構。前交通部長賀陳旦更批評北宜高鐵未做可行性評估，宜蘭50萬的鄉民養不起4000億元的北宜高鐵，後面的養護更會是財務黑洞。相對北宜直鐵只要5分之1的建設經費，其維護費用也低廉。北宜高鐵的正方和反方都有其各自的論點，我投書媒體多篇「反北宜高鐵......

北宜鐵路提速計畫，交通部於2019年改採高鐵延伸方案續行規劃之後，自始主張北宜直鐵提案的多位當地居民與公民團體之修正提案「讓直鐵走高鐵路廊」，在今年3／5二階環評宜蘭市公聽會、5／5環評報告書初稿初審會議，6／12礁溪鄉說明會，逐次遭交通部鐵道局高層官員批駁；有新聞媒體報導標題：「北宜直鐵 鐵道局稱無法走下去」。高鐵方案突破樹林七堵段容量瓶頸。（鐵道局提供）......

基隆立委林沛祥近日提出台鐵七堵站到基隆站地下化，釋出七堵調車場土地，建設發展基隆市，得到市長及部份市議員贊同，交通部並答應補助其可行性評估的經費。本人家住桃園坐火車通勤，在七堵調車場上班十多年。作為普悠瑪事故及太魯閣事故的吹哨者，之前曾多次投書媒體，針對北宜高鐵、北宜直鐵、基隆捷運相關問題發表評論。首先，七堵站與七堵調車場是一體的，所以七堵站地下化不可行，但......

在性騷案、imB詐騙案連環爆，一片「性騷、謊言、吃案黨」（非專指政黨，包括其他職場）、「炒地、詐騙、勾結幫」（imB詐騙案曾姓主嫌即為土地開發商，與交通幫官商勾結，北宜高鐵是政客與交通幫炒土地的陽謀獲得進一步的證實）聲中，6月1日環保署召開「高鐵延伸宜蘭計畫」二階範疇界定會議。預計開挖10座山岳隧道、12座橋樑佔60公里總長中過半的33公里，依法須進入較嚴謹的環評二階審查。鐵道局強調無替代路線，避開翡翠水庫集水區的路線是唯一方案。有環委建議考慮北宜直鐵，或評估不開發以避免風險。

前文《通勤月票與基捷突顯北宜高鐵是錯誤的政策》就經濟效益、交通便利程度、基捷與台鐵基隆線的矛盾、通勤月票政策下北宜直鐵是北北基桃台鐵捷運化的關鍵、避免高鐵及台鐵虧損兩敗俱傷等理由論述「反北宜高鐵、要北宜直鐵」。

北北基桃1200元通勤月票政策，必須配套台鐵基隆到桃園捷運化，即基隆七堵調車場到桃園富岡基地，火車南北對開的台鐵捷運化，才能發揮最大效益，建立起北北基桃90分鐘生活圈，也才能發揮2030年完工的桃園鐵路地下化投資效益。

宜蘭縣政府表示，縣長林姿妙出席「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」審查會，會中確定宜蘭端站址，也就是位於縣政中心以南350公尺處，林姿妙感謝中央協助。

軌道建設是可以這樣亂搞的喔？

國民黨於昨日以「最會溝通的政府，林佳龍打臉蔡英文」為題召開記者會，包括前交通部代理部長陳世圯、台北市議員李明賢等人出席，質疑桃園鐵路地下化及北宜高鐵計畫的程序有瑕疵。對此，交通部鐵道局今（29）日強調，重大交通建設計畫審議程序，皆是依照行政院相關規定來辦理。

交通部長林佳龍辦公室主任卓冠廷昨日在臉書上宣布，將於今（11）日辭去交通部職務，返回台中，全心投入妻子洪慈庸的選戰，對此，林佳龍今日於立法院受訪時證實此事，並說明該選區選情激烈，必須全力以赴。

宜蘭北宜直線鐵路方案懸而未決，交通部長林佳龍上任後曾傳出屬意選擇將穿過翡翠水庫集水區的方案1，引起環團批評。2015年台鐵改善路線後的方案2迂迴繞過翡翠水庫，正在進行可行性評估。月前交通部有意評估北宜直鐵改高鐵的可行性，林佳龍今（15）日受訪表示，初步研判南港到宜蘭改採高鐵延伸，不僅更快到達、預算也不會增加，將正式列為評估選項之一。

鐵道局昨（24）日召開「北宜直鐵」綜合規劃及路線方案選定會議，決定以穿越翡翠水庫集水區到頭城的新方案一送交通部審查。台北翡翠水庫管理局昨天表達反對意見，擔心若開發，將重演雪隧工程造成翡翠水庫水量流失及藻類增生等問題。台北市長柯文哲今天受訪時說，不要先跟他說要蓋，先跟他說環評結果是怎樣、對翡翠水庫影響怎樣，去宜蘭繞九彎十八拐可以忍受，可是你給我一天不喝水我就抓狂，這不要開玩笑，政治不要亂喊。

2020總統立委大選將屆，前瞻各項交通建設勢必會由支票變選票，以宜花東言，「北宜直鐵」肯定首當其衝。「北宜直鐵」是10多年來，一直是難解的課題，但從選戰立場來看，恐怕不會有候選人敢說『不建』，畢竟他們要的是選票。

3月初交通部長林佳龍赴宜蘭考察交通建設，曾表態力挺「北宜直鐵提速計畫」方案一，但方案一將行經翡翠水庫集水區，引起眾多環團不滿，今（21）天聯手召開記者會，公開呼籲林佳龍保護翡翠水資源、停止開發，不要為了服務民代、用政策拉票，就罔顧專業，草率而行。

前瞻基礎建設計畫中「軌道建設」佔最大宗，也有人質疑全台到處蓋軌道，不過，行政院長林全在《財訊》專訪中則強調，像軌道建設的目的是為了區域平衡發展，例如花東地區鐵路該不該做？你用ＧＤＰ的直接效果來衡量合理嗎？這還要牽涉到社會資源長期分配問題，尤其是涉及一些無形的利益價值的時候，不能夠完全用「對ＧＤＰ有多少貢獻」之類的單一標準來衡量。

立法院交通委員會5日到宜蘭進行實地考察，交通部長賀陳旦親自出席。宜蘭縣代理縣長吳澤成建議，北宜直鐵與宜蘭縣內鐵路高架化計畫要同時進行，否則無法解決交通問題。賀陳旦表示，會朝整合2個計畫方向進行；而宜蘭市校舍路平交道因涉及老人就醫、救護車通過等問題，無論高架化何時完成，都會優先處理。

近日，總統與林市長宣布，將要建設「Tram-Train」基隆輕軌系統，來往基隆車站以及南港展覽館。有民眾認為他是台鐵，行政院說是輕軌，也有人說是捷運，我們先釐清，基隆輕軌到底是什麼？

交通部長賀陳旦27日表示，北宜直鐵只要環評順利通過，會以編列預算或從特別預算滾動檢討時增列經費。民進黨籍立委陳歐珀說，「只要我在宜蘭政壇還有一席之地，我就會建議北宜直鐵取名為賀陳直鐵」以表達感謝。

為響應即將到來的322世界水資源日，社團法人台灣水資源保育聯盟聯合多個環保團體，今日舉辦北中南同步守護水資源活動，盼能喚起大眾對水資源保護的重視。北部的活動於台北市政府前舉行，環團上演行動劇，抗議擬通過翡翠水庫的北宜直鐵計畫；中部部分則於西螺大橋登場，來自彰化、雲林的環團籲政府貫徹六輕用水自籌，並為集集攔河堰設除役年限。

總統蔡英文在去年12月31日歲末記者會上，預告2017年將透過追加預算，或編列特別預算方式擴大公共建設，據了解，由於2014年「健全財政方案」，過去2年稅收明顯超徵，為政府一下子創造了8000億元的舉債空間，中央政府負債餘額距離法定的舉債上限，擴大為1.1兆元，蔡英文任內提出類似4年5000億「振興經濟擴大公共建設」方案，從國家財政角度已經沒有問題，最關鍵的軌道建設方案，正由政務委員張景森與交通部進行最後評估，預計最快3月就會提出特別預算。

宜蘭縣長林聰賢20日與民進黨立委陳歐珀、蕭美琴、劉櫂豪以及鄭寶清共同舉行「給宜花東一條快捷化的鐵路」記者會，共同呼籲中央應盡快拍板定案，給宜花東一條快捷化鐵路。鄭寶清表示，在場的都是交通委員會委員，下會期一定給大家一個答案，而且北宜快鐵經費要新台幣300億元，將會全心全意推動這條路線興建；陳歐珀則說，北宜直鐵等太久了，東部人過去被中央政府忽視，這條鐵路從現在定案到開始動工，也要15年後才能完成，更強調民眾「不能再等下去」。劉櫂豪道出東部民眾返鄉之苦，他說，沒有生活在東部很難體會鐵路運輸為何對東部民眾這麼重要，這不只是旅客交通工具，更攸關居民返鄉權益。台東到花蓮雖然完成電氣化，但還沒雙軌化，行車班次受到很大影響，但總統蔡英文已指示全力推動，希望能有個快速、容易買到車票的方式，讓花東居民能更方便。蕭美琴表示，雪山隧道太容易塞車，加上東部鐵路一票難求，蘇花改108年通車後，花蓮也面對塞車問題，讓雪隧問題火上加油。民眾往返寧可搭火車，但火車運疏量也不夠，改善軌道建設是非常急迫的問題，交通部提出北迴線三軌化，若再加上北宜直鐵，可兼顧各方需求，也是最環保的交通建設。林聰賢表示，鐵路運輸是最好的綠色運輸，興建北宜直鐵絕對不是只為了開發，盼中央盡快拍板定案，讓政府知道宜花東的共同心聲，從長期永續觀點來看，便捷直線鐵路是國家政策要考慮，對東部運輸絕對有利，沒有時間再等待。

國道5號與雪山隧道的壅塞情形，長久以來都是台北接往宜蘭的交通難題。宜蘭縣長林聰賢22日指出，國道5號塞車是結構性問題：駛往國5的平面道路每小時流量達4000輛次，雪隧的設計僅2600輛次，猶如「血管塞住」。除了妥善運用「差價分流」來疏通，他也大膽拋出沿著雪隧再蓋一條鐵路的想法，「我們要北宜直鐵！」

針對媒體日前報導，準交通部長賀陳旦有關北宜直鐵、松山機場遷移、桃園鐵路地下化等議題發言，準行政院長林全1日表示，賀陳旦的「沒必要的工程不用做」原則很合理，但每個人對「必要性」想法不一樣，且最後決定不只要考慮專業，還要考慮社會期待，最後會做綜合判斷考量。

準交通部長賀陳旦29日接受多家媒體專訪，30日上午就出現數則新聞，標題直指賀陳旦定調「北宜直鐵不要了」、「松機不宜貿然遷建」，準行政院發言人童振源30日下午親上火線澄清，指賀陳旦部長並未針對個案表達個人意見。

準交通部長賀陳旦29日接受媒體專訪時，斬釘截鐵表示「不要北宜直鐵」，也表示「松機不宜貿然遷建」等重大交通政策方向。民進黨政策會首席副執行長施克和30日表示，對於國家整體交通運輸的發展規劃，未來的政府團隊將會有新的思維，在兼顧建設需要、財政效率及生態永續下，提出更好解決方案。

備受爭議的北宜直線鐵路規劃案，交通部原選定不通過翡翠水庫的路線，環評結果預計於6月出爐，但若審查未過關，交通部鐵工局傾向規畫「舊線改線」方案，以替代北宜直鐵。而宜蘭縣政府今天表明，該決議過於草率，希望將原先穿越翡翠水庫的路線方案列入考量，重啟討論與評估。

諾貝爾化學獎得主、前中研院長李遠哲今(21日)表示，很多環境問題無法透過科學技術解決，只有社會型態改變才能挽救。他並表示，不應興建桃園航空城和北宜直鐵。

台北市長當選人柯文哲10日回應北宜直鐵爭議，他表示，上任後的首要目標，就是建立北北基桃宜「首都生活圈規劃建設平台」，其中第1個討論的議題就是北宜直鐵，如果北宜直鐵穿過翡翠水庫會影響環境，那就算了，但他希望能在交通和環境間取得平衡點，因此會開始蒐集資料、責成專家團隊處理。

台北市長當選人柯文哲日前與宜蘭縣長林聰賢會面，達成北宜直鐵採最短路線、穿越翡翠水庫興建共識，引發環團批評。行政院長毛治國今（8）日表示，最短路線縮短的交通時間有限，工程費用卻很高，翡翠水庫下方又有很多斷層，再加上地質環境等問題，顧慮太大，因此原先決定以繞道雙溪的方式興建。

準台北市長柯文哲今（7日）與宜蘭縣長林聰賢在北宜直鐵案上達成共識，將爭取北宜直鐵「第一方案」，即直接穿過翡翠水庫、行車時間較短的方案，對此台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉表達強烈反對，認為此方案恐影響大台北地區飲用水。

繼北北基桃之後，幹勁十足的準台北市長柯文哲今（7日）早與連任成功的宜蘭縣長林聰賢閉門面談。商談後對北宜直鐵案已有共識，將捨棄原先南港經雙溪到頭城、大溪的第二方案，改採行車時間較短的第一方案。

歷經5年多的花東鐵路電氣化工程終於完工，儘管尚有逾半土木營建工程與高達七成五的機電工程迄未完成驗收，台鐵仍決定於2014年6月28日先行通車，自7月1日至15日期間試營運，並宣稱未來台北台東直達車可從4.5小時縮短為3.5小時，大幅節省1小時，可正式將東部納入一日生活圈。花蓮、台東縣政府則摩拳擦掌想藉此再擴增觀光建設與觀光財。

備受外界關注的「北宜直鐵新方案」路線22日正式敲定，經交通部鐵路改建工程局開會，確定由南港經雙溪至宜蘭大溪、頭城站出線，全長53公里，建兩座長隧道。完工通車後，搭乘自強號從台北到宜蘭只需要47分鐘，比現在節省38分鐘，宜蘭將成為台北通勤圈範圍。