# 鐵路地下化  

桃園市長張善政在市政會議中，聽取捷工局「日本軌道經濟車站開發考察分享」專題報告後指出，鐵道建設不僅是改善交通的工具，更是推動城市發展的重要基石。他期許市府團隊能借鏡日本成功經驗，勇於突破框架、發揮創意，為桃園建構更完整的城市發展藍圖。張善政日前率團參與鐵道經濟協會舉辦的考察團，深入了解日本東京在「大眾運輸導向型發展」（TOD）模式下的軌道經濟與車站開發策略。......

有關提升鐵路地下化綠園道的騎乘環境，高雄市長陳其邁今(16日)答詢時表示，市府與鐵道局尚未完成點交，鐵道局三月中旬已在鄰近火車站自行車路線，先行設置標誌、花台、防撞設施等，與鐵道局進行點交時，市府會將相關建議事項羅列；簡易設施由交通局先行處理，工程部分由工務局協助改善。針對綠園道自行車設施環境，陳其邁接著指出，交通部運輸研究所正在規劃環島自行車二號線，亦將綠......

最近高屏地區的交通建設有兩起重磅的重大事件，一件是歷經二十年施工的高雄鐵路地下化新高雄火車站將於年底完成第一階段的完工啟用，民進黨政府必然運用其執政優勢與媒體資源「隱惡揚善」地擴大慶祝，甚至是「以惡為善」的渲染慶祝，有何善？有何惡？請看下文分析。另一件則是原本已經定案高鐵延伸屏東不進高雄市區的「左營線」，交通部將翻案改為進入高雄火車站再往屏東延伸的「高雄線」。這兩件事看似不相關，其實有著重大關聯。

高雄市同盟三路至大順三路綠園道(含71期重劃區)之樹木，在山陀兒颱風災後，市府團隊全力展開復原工作，已於8日下午全面完成樹木扶正及環境清理作業，市容恢復如常。

高雄市政府林欽榮副市長於今（6）日下午前往鐵路地下化(高雄計畫)園道，在地政局陳冠福局長、土開處李文聖處長陪同下視察本區樹木扶正及環境清理、枝葉排除等作業。

原本已經拍板定案高鐵延伸屏東的「左營線」，民進黨政府將翻案改為進入高雄市區再往屏東的「高雄線」，民進黨立委為了替翻案後的政治效應卸責，拔箭遙指國民黨為元凶，掀起一波政治鬥爭的戲碼，謹以時間軸加事件簿的方式梳理如下：

桃園車站每日旅運量達5萬3,000人次，是臺鐵全線運量排行第二名的車站。桃市10日舉辦「臺鐵桃園新站開工典禮」，市長張善政出席活動時表示，桃園新站正式開工，標誌著桃園交通發展的重要里程碑，期盼桃園新站能夠如期、如質完工，成為桃園市區重塑城市地景的核心。

桃園鐵路地下化中壢車站工程今（16）日舉辦中壢臨時站啟用暨新站動土典禮，為維持既有鐵路營運，中壢站業務遷移至一旁中和路臨時站，舊站將拆除進行機場捷運延伸線及中壢地下車站等相關工程，新站預計2031年完工。

桃園鐵路地下化工程將於明（16）日啟動，中壢車站和月台將被臨時車站所取代。在這剩下的幾個小時裡，桃園市副市長蘇俊賓在臉書上發表了一篇感性的文章，回顧他對中壢車站的感情和回憶。

6月政府與各縣市有各式新制上路，包含夏季電費啟用，機車考照筆試改變，另針對民生與旅遊方面也將執行許多新規定。風傳媒為您整理6月新制懶人包，讓您一次掌握。

台鐵縱貫線鐵路長年隔閡高雄地區發展、影響都市視覺景觀，鐵路地下化完工後縫合都市紋理，消除兩側地區發展阻礙，帶動沿線周邊土地整合利用，提升都會景觀。桃園市政府交通局由熊副局長帶領該市道安會報工作團隊一行共70人，日前前往觀摩高雄市區鐵路地下化園道工程執行成果。

桃園市長張善政今（28）日上午前往平鎮區，出席「桃園鐵路地下化南端引道南延可行性協調會」。張善政表示，桃園鐵路地下化原先以平鎮延平路平交道、台66線快速道路以北約100公尺為終點出土，延平路仍保留平交道，但因鐵路地下化後引道爬升，新光路平交道自施工階段起必須永久封閉，對於在地交通衝擊非常大，後經在地立法委員呂玉玲及市議員陳韋曄、舒翠玲，向中央反映應將終點南移至台66線南端出土，而交通部後續也採納此方案。張善政感謝在地立委、議員與市府同心協力，讓中央瞭解、並採納對在地交通影響最小的方案，市府也會研擬施工期間交通紓解方案，降低對當地居民產生的衝擊。張善政指出，感謝呂玉玲委員協助市府與中央進行溝通，並在今（112）年7月13日及8月14日召開協調會議，由交通部、鐵道局、市府及平鎮區等單位及在地民意代表共同研討解決方案；日前行政院副院長鄭文燦前來視察平鎮車站工程時，舒翠玲議員也向鄭文燦副院長反映這些問題，陳韋曄議員亦非常支持此方案，而後續也感謝中央從善如流，宣布採用對地方交通衝擊最小的方案。捷工局表示，平鎮區新光路平交道是該區域地方民眾賴以通行的道路，若依照桃園鐵路地下化原先於台66線以北出土的方案，則該平交道需永久封閉，並阻斷新光路南北通行，也增加延平路平交道的負擔。後經市府及在地立委、議員與中央溝通，中央遂宣布桃園鐵路地下化終點南延1.2公里過台66再出土之方案，不但不需封閉新光路平交道，也能紓解台66線橋下道路交通，亦可消除新光路、延平南及延平北等3座平交道，達到緩解交通壅塞、促進整體發展的目標。

不論是基隆捷運或是桃園鐵路地下化，行政院都是扮演著關鍵的角色。對於前者，鄭文燦副院長於日前到汐止視察站體規劃時，當場宣布將調降地方分配款的比例；針對後者，鄭文燦於視察平鎮車站時，也是當場宣布桃園鐵路地下化平鎮段工程南移1.2公里，過台66線才出土。惟不論是前者或後者的事業計畫，行政院其實老早就都已經核定了。

立法委員李昆澤、許智傑、賴瑞隆今（27)日邀請交通部部長王國材及相關局處與高雄市政府各單位，至高雄進行交通建設考察，針對高雄通勤月票、國道七號辦理情形以及推動高雄觀光發展進行座談討論，李昆澤爭取中央協助擴大辦理高雄觀光商圈行銷及高雄國際旅展，獲部長承諾，將協助商圈觀光行銷，並朝補助，500萬的方向努力，同時確定補助高雄國際旅展100萬，全力來加強行銷高雄。

北北基桃1200元通勤月票政策，必須配套台鐵基隆到桃園捷運化，即基隆七堵調車場到桃園富岡基地，火車南北對開的台鐵捷運化，才能發揮最大效益，建立起北北基桃90分鐘生活圈，也才能發揮2030年完工的桃園鐵路地下化投資效益。

農曆春節即將到來，本市鐵路地下化後高雄車站第二階段工程正如火如荼進行，為提醒工地施工應注意勞工職業安全，林欽榮副市長於今（16）日率市府相關局處及高雄市土木技師、建築師公會代表前往交通部鐵道局南部工程處主辦之高雄車站地下化及天棚(拱頂桁架)工程工區進行工安聯合稽查。林欽榮表示，高雄車站主體工程ACL212標實際工程進度已達74.31％，目前工區進行商辦及旅館大樓、天棚鋼構吊裝、地下站體結構等施工作業，今日選定位於車站中心東南側的11層樓旅館大樓進行稽查，提醒鐵道局南工處、施工廠商榮工/亞翔工程、監造單位中興顧問公司應特別注意工地墜落、倒塌崩塌、感電風險，並應落實上工前酒測，且不應出現酒精性飲品。

前最後衝刺六天，總統蔡英文今（20）日晚間結束基隆市、台北市、新北市的行程後，馬不停蹄地來到桃園市中壢區，與桃園市長候選人鄭運鵬合體，參加「延續五星光榮黃金勝選之夜」。蔡英文致詞表示，桃園的進步，要自己守護，請打電話給長輩、傳訊息給孩子，再過六天，一起走出家門，為桃園投一票，為進步投一票，這一票，全力支持3號鄭運鵬，為桃園挺身而出。

先前國民黨台北市長候選人蔣萬安請辭立委，掀起一陣縣市長候選人表態請辭立委的風波，民進黨桃園市長候選人鄭運鵬被問及「不請辭立委會不會有壓力」時，鄭運鵬反批蔣萬安「宣布參選時沒決心嗎?」。對此，國民黨桃園市長候選人張善政競選總部發言人凌濤今(14)日反問鄭運鵬，按照鄭運鵬邏輯，宣布第一天沒辭立委，後來才辭叫做「沒有決心」，那鄭運鵬從參選至今都堅不辭職，是不是從來就沒決心？

民眾黨新竹市長候選人、立委高虹安被國民黨候選人林耕仁指助理加班費挪為公積金使用，今又有媒體指高的前助理聲稱，高辦有「小金庫」，助理因病、事假被扣薪後，須將金額存入其中。對此，同黨的桃園市長候選人賴香伶11日受訪時表示，當事人覺得權益受損，可循相關管道爭取，但不要因為選舉到了，沒有證據也到處傳成好像事實就是如此，如果涉及司法部分，該調查就調查，但盼檢調不要淪為選戰的政黨工具。

地方大選投票進入倒數階段，民調顯示民進黨桃園市長候選人鄭運鵬仍未超車國民黨桃園市長候選人張善政，桃園鐵路地下化今天開工計畫，是鄭文燦的政績延續，有助於鄭運鵬的選情一事。行政院長蘇貞昌指出，桃園鐵路地下化不但減少污染噪音，而且縫合了整個城市，是非常重大的建設工程，經費高達1048億。

針對今（8）日張善政透過發言人批評民進黨基北北桃市長候選人共同提出的「1200首都通」政策，並說鄭運鵬沒有爭取建設。鄭運鵬競辦發言人黃韋鈞表示，過去國民黨執政桃園發展停滯不前，鄭文燦市長這八年來不斷在追趕進度，一天當三天用，與鄭運鵬等中央民代積極爭取地方交通建設，包含原先五年通不了車的機場捷運終於通車；捷運綠線開始動工，棕線已通過環評，力拚今年年底行政院核定綜合規劃報告；鐵路地下化也將分段動工中，預計2030年全面啟用；國一中正北路交流道已完工通車並命名為桃園交流道。種種的交通建設都是鄭運鵬跟鄭文燦八年努力爭取建設的結果，任何一項都可以直接打臉張善政的謊言。

國民黨桃園市長參選人張善政今(18)日上午在立委高金素梅、競選總部主任委員、立委呂玉玲及黨籍市議員參選人的陪同下，前往中壢區忠貞市場掃街拜票，他接受媒體聯訪，記者提問鄭運鵬批張在任院長時對桃園的鐵路地下化沒貢獻，對此張回應，在2016年行政院核定通過桃園綠線規劃時，鄭市長曾說「非常感謝，張善政院長跟林祖嘉主委(時任國發會的主委)，要不是張院長說要盡速審查盡速核定，那桃園綠線不會進行這麼快。」如今要選舉了就變成張善政對桃園沒有貢獻?!請大家去翻一下紀錄吧！

隨著鐵路地下化工程完成，從中博高架橋的拆除、舊高雄車站校正回歸至中山路中軸線，再到站東路及站西路開通，呈現出一嶄新的城市中軸線。為增添中山路新中軸線的城市美感，工務局針對高雄捷運美麗島站以「捷運之心—祈禱」為設計概念的四個玻璃帷幕出入口與鏡面池進行修繕，並新設光影水景噴泉，也讓大港埔圓環成為城市中軸線的搶眼亮點。

隨著時鐘滴答聲快速響起，兩位小朋友疊疊樂的比賽也進入尾聲，正當其中一位還在小心拿開其中一層積木時，另一位已經快速收拾完畢，轉身離去。高雄市政府以小女孩快速地堆疊積木，比喻9天快速拆除中博高架橋的工程效率，展現市府把握兩年拚四年的時間，力拚完成高難度建設的施政績效。

市府將鐵路地下化後騰空土地改設綠園道，有綠地與自行車道等設施，但也引起土地未有效利用的批評。主持人黃香菽議員、鐘易仲議員今天共同召開「鐵路地下化後綠園道的活化與再生，高雄草悟道2.0」公聽會，認為應先調查當地民眾需求、思考土地再生機制，再制定綠園道自治條例，為在地社區、企業及商圈創造更多的可能。

高雄鐵路地下化完工後，高雄車站本體與周圍交通路網的規劃，一直是大家相當重視的議題。立委李昆澤9日與高雄市議員何權峰，以及康裕成、鄭孟洳議員服務團隊，特別到站東路與車站地下停車場，關心工程相關進度，也提醒鐵道局要落實防疫措施與施工安全，隨時掌握工程狀況，以求道路能順利開通，完成高雄車站鐵路地下化後，整體工程的最後一塊拼圖。李昆澤表示，高雄鐵路地下化完成後，經他爭取中央經費，填平地下道、拆除數座陸橋等立體化設施，也打通市區南北向道路，而位在高雄車站旁，最關鍵的站西路與站東路則扮演壓軸角色。在他爭取經費下，去年3月，因應車站周邊交通需求，站西路臨時路型先行開通，站東路則在中博高架橋拆除後也開始動工，預計在今年9月可陸續完成標誌、標線的劃設，以及景觀布置等工作，再與市府討論通車前驗收等相關程序，有望在10月底開放通行。

桃園成長速度快速，但整體市容建設都還沒有跟上，雖然桃園航空城及鐵路地下化都已經定調，但身為在地的桃園居民，卻沒有感受到桃園有深刻的改變，加上疫情影響，能感受到的進步幾乎是微乎其微。

在前瞻基礎建設計畫中，鐵路立體化工程（地下化或高架化）是非常重要的一部分，其主要目的是要「帶動原站區及鐵路沿線周邊土地更新再發展，消除都市鐵路沿線平交道，促進土地開發與整體發展。」而這樣的土地開發目的又與近日台鐵公司化議題直接連結，如交通部王國材部長於日前表示，台鐵土地開發的鬆綁，是為了讓台鐵能賺錢，並非炒地皮；他也說，在公司化條例裡對土地開發有很多的鬆綁，希望能藉此提高台鐵的副業收入。其實，在台鐵還未公司化之前，在中央及地方政府合謀之下，現階段已經藉由鐵路立體化工程在進行土地開發及土地掠奪，對此我們很有必要予以嚴正的審視。

陳其邁市長自109年8月上任後嚴守財政紀律，帶領市府團隊積極招商，各產業投資高雄總額已逾新臺幣5,000億元，去年度高雄市各行業銷售額總計達5.57兆元，較109年4.52兆元增加約1.05兆元，為縣市合併以來首度突破5.5兆元，創歷史新高，成長率23.28%居六都第一，其中農業、工業及服務業銷售額分別成長38.35%、29.95%及16.41%，亦為六都之冠。

民進黨中執會今天通過高雄市提名市長陳其邁參選連任，高雄市黨部主委趙天麟表示，陳其邁以「兩年拚四年」為目標，致力產業轉型，從亞洲新灣區打造5GAIoT創新園區到招商等施政建設都交出漂亮的成績單並受到基層好評。陳其邁是「最強母雞」，黨部會全力輔選挺邁拚高票、議會席次過半，一定要府、會雙贏。

高雄市區大片花海在哪？鐵路地下化左營暨鼓山花海專區曝光了，高雄市政府水利局邀請大家春遊賞花海，園區內種植了近13萬株四季草花，包括一串紅、雞冠花、彩葉草、牽牛花、日日春、鳳仙花、孔雀菊、鼠尾草、萬壽菊等，打造不同層次的花海景觀，讓市民們春節期間就近在市區的園道長廊綠地就可賞花。

歷經15年的等待，高雄市鐵路地下化最後一哩路之園道工程，終於在今年8月全部完成，其中水利局辦理的左營園道，施工團隊克服疫情、缺工及物料上漲的影響，不僅提前於今年7月中旬全部開放，並於甫出爐的今年第21屆行政院公共工程金質獎，獲得土木類特優獎的殊榮。

桃園鐵路地下化新進展，台鐵平鎮臨時車站昨（15）日舉行開工動土典禮，預計2026年5月完工，將比正式車站提早4年通車，桃園市長鄭文燦、交通部長王國材、前立委鄭寶清皆出席與會。王國材致辭特別提到，看到桃園鐵路沿線發展迅速，證明鄭寶清過去在立法院強力主張「高架鐵路改為地下化」，真的很有遠見。

高雄苓雅國際街頭藝術節已邁入第 6 年，本周六(11/20)將在苓雅區衛武迷迷村舉辦「2021高雄苓雅國際街頭藝術節」成果展，彩繪展區新增「綠園道」正是高雄歷經 20 年鐵路地下化的成果，活動特別結合2022台灣燈會元素，加入光的意象，高雄市政府副市長史哲表示，活動將成為2022台灣燈會在高雄會前會亮點，而大眾運輸上，捷運衛武營站、臺鐵正義車站皆位於台灣燈會衛武營燈區，歡迎民眾提前感受捷運橘線穿梭衛武營、愛河灣 2 大燈區的便利。

桃園市長鄭文燦近日預告，桃園鐵路地下化後的22公里林蔭大道將命名為「桃園大道」，前立委鄭寶清表示樂觀其成，不但能解決桃園縱貫線塞車問題，還能帶動城市發展與經濟效益，替政府、人民創造雙贏，所以在他長期大力推動鐵路地下化之後，於就任立委期間成功爭取到桃園鐵路地下化的建設預算。

太魯閣號出軌事故後，台鐵如何落實改革成為台灣社會關注焦點。交通部長王國材喊出，要在3年後循序讓負債超過4000億的台鐵完成國營公司化，但交通學者不約而同對「鐵路立體化」的發展表達憂心，擔心這將成為台鐵的巨大錢坑，甚至成為阻礙台鐵改革的絆腳石。

自107年高雄鐵路地下化通車後，新增7個通勤車站，原地面鐵道在李昆澤立委爭取經費之下，已改造為宜人休憩的綠園道。然而地方居民和商圈，持續反映停車空間不足，希望能協助解決車站周邊和綠園道周邊停車需求問題。為此，李昆澤表示，鐵路地下化通車後，陸續邀集過交通部、市府及民代與在地代表，召開過至少16次協調、會勘或考察，就是要確切瞭解民眾意見和現地空間可以如何改善停車需求。

高雄鐵路地下化工程範圍北起左營區新左營車站，南達鳳山區大智陸橋以西，總長度約15.37公里，鐵路地下化完成後所騰空的廊帶，經市府積極爭取，中央核定闢設為綠色景觀園道，總面積約為71.29公頃，在防疫警戒期間，市府持續推動建設，左營計畫完工消彌鐵道兩側長年以來的隔閡，實現縫合都市紋理，煥然一新的景觀將促進新舊社區共榮發展。

鼓山區在鐵路地下化後，原鐵路東西兩側天壤之別的都市景觀有了翻轉機會，其中明誠四路至華安街之間與兩側翠華路、馬卡道路整體規劃為綠色園道，已於6月18日完工開放，景觀視野極為開闊宜人，未來結合市立美術館改造計畫、台鐵及環狀輕軌等重要建設，將提供市民煥然一新的都市視覺景觀。

鐵路地下化後的左營園道，在今(110)年農曆年前開放至今，獲得高雄市民眾多好評，園區內的島式月台、舊鐵道意象區域、雙城廣場及古道，除了提供駐留休憩的景點，亦保留了鐵路的文化資產及歷史記憶。

12月份高雄買賣移轉棟數出爐，開出超級亮眼成績，本月建物買賣移轉總棟數為4千278棟，月增14.4%，年增40.1%，單月破4千棟的交易量，成為今年交易量的最高峰，分別由三民、楠梓、左營拿下前三，三民區以639棟，月增11.3%，年漲63.8%，為本月移轉量最高區域，本月楠梓區再度衝刺以508棟，月增32.6%，年增達77%居次，左營區以506棟，月增幅達46.7%，年增高達82%，位居第三，左營區也是本月年增幅最高區域，而本月前三區年增幅，均破5成以上。

高雄鐵路地下化2018年底正式啟用，從左營至鳳山沿線，除了把現有的高雄車站、鳳山車站及左營舊城車站等3站地下化，並新增及復設了7個站點，共計有10個通勤車站，各站建築設計新穎，站點密集繞行於市中心，串連各區之間的交通便利性，形成捷運網絡的一環，成為周邊居民上班就學的通勤選擇之一。

桃園鐵路地下化「新內壢車站」都市計畫變更案，今年7月經桃園市政府通過，這一項被外界形容為「內壢三寶」的翻轉開發計畫，讓聯華神通與遠東集團，都搭上了「資產題材」。但有趣的是，遠紡內壢廠3萬坪土地，在2016年內政部都市計畫審議過程，並未被桃市府列入「策略性再開發地區」；而4年之後遠東宣布將在內壢廠開發亞東醫院與生醫產業聚落，態度轉變頗為微妙。

台南房市強強滾，不只住宅價量飆升，土地、店面行情也備受投資人看好。依據最新實價登錄顯示，今年七月，仁德區仁義一街372坪透天店面，以2億4,668萬新台幣的高價成交，目前出租做為連鎖生鮮超市，登上今年實價榜上，台南最高總價透天店面王。而今年六月，東區崇學路上289坪兩層樓透天店面，以1.5億元成交，成為今年台南高總價透天店面交易亞軍，現由康是美藥妝承租。

台南鐵路地下化工程（南鐵東移）案於13日凌晨被突襲強拆，逾9年的抗爭畫下句點，不過聲援學生不滿鐵路工人沒有等到10月27日鑑界程序就對南鐵徵收區開元陸橋東北角黃春香的房子施工，今（16）日下午聚集交通部前抗議，要求交通部長林佳龍立刻停止施工，不料卻爆發流血衝突，12名學生遭警壓制管束。

13日凌晨，交通部鐵道局強制拆除包括黃春香、陳致曉等台南鐵路地下化工程拒遷戶，居民和聲援學生過程中數度與警方爆發嚴重衝突，各界關注。今聲援學生更是突擊台南市長黃偉哲活動現場，不滿黃縱容警方執法過當、態度幸災樂禍；抗議學生更於現場大喊「警察暴力，市長面對。」

隨著鐵路轉換下地，高雄鐵路地下化完工後之原騰空鐵路廊道由高雄市政府工務團隊規劃為中央景觀綠廊帶及兩側之新平面道路使用。此外，為讓民眾優先體驗園道帶來生活環境品質的提升，工務局於108年底已完成「金川街-華安街」、「平等路-婦女館西側」及「明誠四路-美術館路」3處路段並開放民眾使用。高市府也期盼能盡快替民眾帶來更宜居的城市。

高雄市長陳其邁在今（24）日上午的就職典禮結束後，馬不停蹄地前往視察市民關心的鳳山鐵路地下化綠園道工程進度，聽取工務局簡報後，他指示施工單位加快工程進度，公園設施也務必符合市民需求。

學運世代中，桃園市長鄭文燦與交通部長林佳龍在民進黨內被視為挑戰2024大位的潛力股。外界以為他們彼此競爭，會找機會把對方踩下，實際上，兩人非勢同水火。

台南鐵路地下化工程爭議已久，原本交通部鐵道局要在七月二十一、二十三日強硬拆除拒絕拆遷戶，但最後一戶拒拆戶陳家，不接受兵臨城下的溝通，衝突一觸即發。民進黨政府緊急踩煞車，再延兩個月協調。據了解，交通部長林佳龍於幕後主控危機處理，他為掌握第一手訊息，還親自在最前線負責拆除的鐵路局群組裡「潛水」（只看而不作聲）。