最近高屏地區的交通建設有兩起重磅的重大事件，一件是歷經二十年施工的高雄鐵路地下化新高雄火車站將於年底完成第一階段的完工啟用，民進黨政府必然運用其執政優勢與媒體資源「隱惡揚善」地擴大慶祝，甚至是「以惡為善」的渲染慶祝，有何善？有何惡？請看下文分析。另一件則是原本已經定案高鐵延伸屏東不進高雄市區的「左營線」，交通部將翻案改為進入高雄火車站再往屏東延伸的「高雄線」。這兩件事看似不相關，其實有著重大關聯。
高鐵翻案這件事最重要的意義是：已經完成所有程序拍板定案的交通建設如果窒礙難行，可以推翻，重新來過，避免一錯再錯。如果高鐵延伸屏東案真有如各方所指的嚴重錯誤，就應即時喊停修正，導入正軌，以免貽害萬年。這一點非常重要，因為民進黨過去這幾年在高屏地區的重大交通建設，幾乎全部都面臨當初規劃不當，如今勢必重新來過的情況。再者，在交通建設上，高屏實為一體，很多交通路線都有密切的跨境整合關係，因此，本文將高屏合併分析。另為方便讀者瞭解，本文以簡化之中英文「文字地圖」示意，讓讀者望文生義，作為輔助說明。
盤點民進黨政府在高屏交通建設的失策如下：
一、高鐵延伸屏東段，由原先規劃「r」字型路線的「左營線」改斜歸正，改為以「L」字型直通高雄火車站，一箭穿心，轉進鳳山到屏東的「高雄線」：
高鐵延伸屏東如果真的照原先規劃的「r」字型「左營線」，將成為全世界的笑柄。因為南下屏東的高鐵在新左營站下客後，必須「倒退嚕」，走到分岔線後再往屏東開去，反之亦同，屏東北上的高鐵班車必須以「倒退嚕」的方式進左營站載客，那真是天下奇觀。當初國民黨的議員爭取高鐵走高雄線時，民進黨搬出一堆理由反對。現在民進黨政府主動翻案改採「高雄案」，修正為「L」型直通高雄火車站，各方已無爭議，只是施工進程相對複雜。
高鐵延伸到屏東的「高雄案」全程25.9公里（一說24公里或28.8公里，各方所公布的數據都不同，可能因為部分路段截彎取直而縮短，或計算方式不同而有不同數據，以下所有里程數均為根據各方公布之數據推估），因為與高雄鐵路地下化工程連動，可細分為四個施工路段：
第一段：由目前高鐵終點站的新左營站到高雄新火車站：這段8.7公里的路段已經完成台鐵的地下化，如果當初施工已經預留高鐵路廊，高鐵只要鋪設路軌及電力設施即可進入高雄火車站，相對單純。這裡要說明的是，「高鐵要不要進入高雄新站」與「地下化預留高鐵路廊」是兩個概念，如果當初的決策是「高鐵暫時不進入高雄車站但是預留高鐵路廊」，那就是最有遠見的規劃，今日所有問題迎刃而解。
