工程成本暴增769億元！桃園鐵路地下化進度大延宕　預估2034年才能完工

桃園鐵路地下化工程進入施工高峰期，為確保不影響每日約1.9萬人次旅客運量，交通部鐵道局採取「先建後拆」方式，於內壢車站啟動新跨站天橋工程。

鐵道局表示，新建天橋預計今（2025）年底完工啟用，屆時可順利銜接後續內壢地下永久車站（CJ15標）施工，確保既有營運線路不中斷。

新天橋如何改善通勤動線？

鐵道局北部工程分局副分局長王村竹指出，新建跨站天橋設有三座電梯與風雨走廊，預計12月28日前全面啟用，電扶梯則將於明（2026）年2月投入使用。

為讓旅客提前熟悉新動線，車站內外將同步調整指標系統並安排引導人員協助。鐵道局表示，天橋啟用後，旅客往返南、北兩側月台將更順暢，同時提供無障礙通行環境，提升乘車便利與安全性。

為何桃園鐵路地下化工程如此關鍵？

鐵道局副局長劉雲生表示，「桃園鐵路地下化計畫」於2020年9月獲行政院核定，北起新北市鶯歌區鳳鳴陸橋，南至桃園市平鎮區台66線，全長17.9公里，包含改建桃園、內壢、中壢三座車站及新建五座通勤車站（鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮）。目前整體進度達33.83%。

劉雲生指出，工程在有限空間內施工，需多次軌道切換維持台鐵營運，是全台最具挑戰性的都會地下化工程之一。完工後將消除平交道、改善交通瓶頸，並串聯桃園主要生活圈，打造低碳、高效的軌道通勤網絡。

經費為何暴增？

不過，據《知新聞》報導，受缺工與建材上漲影響，桃園鐵路地下化工程成本預估將增加769億元，總經費達1816.98億元。修正計畫仍待行政院核定，導致內壢站、鳳鳴站與桃園醫院站三座「永久車站」因經費不足無法發包，進度暫為零。

桃園市議會總質詢期間，多位議員關切追加經費與進度延宕問題。桃園市市長張善政回應，通膨與缺料確實推高造價，市府須分擔約192億元，目前追加經費仍在交通部審核中。

劉雲生指出，修正計畫分攤比例維持「中央補助75%、地方負擔25%」，已通過國發會審議並送交行政院核定。他表示：「若近期獲核定，鐵道局將補助577億元，市府負擔192億元，可盡快啟動延宕標案。」

原規劃期程為2020年至2030年，預計桃園、內壢、中壢3站於2029年4月通車，其餘5座通勤站於2030年7月完工。然而因缺工缺料影響，修正計畫將分兩階段執行：

•第一階段：鳳鳴、桃園、內壢、中壢、平鎮站，預計2033年1月通車。
•第二階段：中路、桃園醫院、中原站，預計2034年9月完工啟用。

鐵道局強調，目前臨時站與臨時軌道工程均持續推進，確保列車營運不中斷。

工程挑戰與民眾便利能否兼顧？

面對繁複工序與多階段軌道切換，鐵道局表示，將持續與台鐵公司協調施工時程與旅運設施，並落實交通維持與環保減擾措施，降低對居民與旅客的影響。

劉雲生強調，「地下化不只是工程，更是城市生活品質的升級。透過周延的交通維持與資訊指引，讓民眾在施工期間仍能安全、順暢地搭乘鐵路。」
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