圖解》台北市民大道以前竟然是鐵路！火車搬到地下後，為何還要蓋高架橋？背後原因很多人不知道

近日台北市民大道「南北縫合」話題引發討論，也讓這條每天車流不斷的交通幹道再次受到關注。不過，許多人可能不知道，今天市民大道高架橋使用的大部分路廊，過去其實是台鐵縱貫線經過的地方，火車曾在地面穿越台北市中心，周邊車輛遇到平交道關閉就得停下等待。後來政府推動鐵路地下化，原有鐵道空間逐漸改建為道路，甚至興建高架橋。但火車既然已經搬到地下，為何還要在地面上方蓋一條高架快速道路？背後其實與台北數十年前的交通規劃有關。

如今的市民大道，是連接台北東西兩側的重要道路，但早年這一帶並沒有現在的高架橋。根據國家發展委員會檔案管理局資料，過去台鐵縱貫線直接穿越台北市區，鐵軌與周邊道路處於同一高度，沿線設有多處平交道。每當列車經過，柵欄便會放下，汽車、機車及行人都得停下來，等待火車通過後才能繼續前進。

隨著台北人口增加、工商業活動日益頻繁，這種交通方式逐漸成為問題。火車行經市中心時，容易造成平交道附近車流回堵，鐵道也讓南北兩側的道路難以直接連接。對當時的台北而言，鐵路雖然是重要的運輸工具，地面鐵道卻也限制了城市交通與周邊土地的發展。

為了解決地面鐵路造成的交通阻隔，政府於1979年核定台北車站地下化工程，1983年起展開相關工程，逐步將市區鐵路移入地下。根據台鐵官方資料，第一階段工程將華山至萬華之間、包含台北車站在內，全長約4.42公里的鐵路移入地下。1989年6月12日，萬華至華山間的地下隧道已有上行貨物列車通行，同年9月1日，台北鐵路地下化及台北新站第一期工程舉行啟用典禮，象徵台北市區鐵路邁入新的階段。隨著地面鐵道逐步拆除，原本需要等候火車通過的部分平交道也走入歷史。

不過，台北鐵路地下化並非一次完成。第一階段通車後，政府又將工程向東延伸，推動華山至松山間的「松山專案」，並於1994年6月13日完工通車。

隨著鐵路逐步地下化，原本被鐵軌占據的空間得以重新利用，但政府當年並未選擇全部改建為一般平面道路。根據台北市《信義區志》及中華顧問工程司出版的《中華技術》資料，市民大道高架道路原名「台北市東西向快速道路」，主要目的是利用鐵路地下化騰出的路廊，建立一條橫貫市中心的快速交通動線。

如果所有車輛仍得經過平面道路上的路口與紅綠燈，東西向交通依然會受到路口停等影響。高架道路讓車流能避開部分平面路口，減少停等時間。市民大道高架橋西側可銜接忠孝大橋及環河南北快速道路，東側經由正氣橋連接其他快速道路，並與建國南北路高架橋交會，成為台北市中心東西向交通的重要幹道。

根據台北市政府及工程技術文獻，市民大道高架工程於1991年展開，1996年10月起陸續有路段完工通車。高架道路西起環河北路、鄭州路口附近，東至基隆路、永吉路口，全長約6.4公里。根據華視1997年9月7日的歷史新聞，市民大道高架道路當天正式全線通車，時任台北市長陳水扁也出席通車典禮。當時部分平面道路工程仍在進行，相關建設尚未全部完工。

根據中華顧問工程司資料，市民大道部分路段與地下鐵路共用路權，高架橋墩與基礎工程必須配合鐵路隧道、地下街或停車場等地下結構進行設計。

數十年過去，市民大道已成為台北重要的交通幹道，如今又因高架橋下的行人環境與南北向街區連結引發討論，讓這條從鐵道演變而來的道路，再次成為都市規劃的焦點。 （相關報導： 古代青樓女子才懂的4個行話，流傳至今變成現代人常用口頭禪！每個人都一定說過 ｜ 更多文章 ）

1. 國家發展委員會檔案管理局〈臺北市鐵路地下化與都會新風貌〉。
2. 國營臺灣鐵路股份有限公司〈重大工程建設成果：鐵路地下化工程〉。
3. 國史館、國家文化記憶庫〈臺北鐵路地下化啟用典禮〉。
4. 臺北市政府《信義區志》第五卷〈建設篇〉。
5. 中華顧問工程司《中華技術》第123期，市民大道快速道路相關工程說明。
6. 華視新聞，1997年9月7日〈北市市民大道全線通車〉。