高鐵延伸宜蘭案近期在網路引發高度討論，也伴隨不少錯誤資訊流傳。交通部鐵道局昨（16）日發布新聞稿，彙整5大常見疑問（Q&A），針對直鐵與高鐵方案在路線、工期、成本與可行性等關鍵爭點逐一說明，呼籲社會各界回到專業基礎，理性討論重大交通建設。
高鐵延伸宜蘭案已於去年通過環境影響評估，不過近日前行政院政務委員張景森、前交通部長賀陳旦等人公開呼籲政府重新評估，相關言論再度引發關注。鐵道局指出，近期討論中出現多項與實際規劃不符的說法，因此主動對外澄清。
直鐵路線最短、行車時間最快嗎？
鐵道局表示，外界常提及的「全長約36公里北宜直鐵方案」，因直接穿越翡翠水庫集水區，早在民國95年環評審議時即遭正式否決。該路線歷經十多年討論，不論地方政府、翡翠水庫管理單位或環保團體，皆持強烈反對立場。
若改採避開集水區的直鐵路廊方案，全長約53公里，台北至宜蘭行車時間約56至64分鐘；相較之下，高鐵方案台北至宜蘭僅約28分鐘，兩者在時間效益上存在明顯差距。
直鐵的建設成本比高鐵低？
鐵道局指出，依目前營建物價指數與相同工程條件估算，直鐵建設經費約為新台幣2,220億元，約為高鐵造價的三分之二。
不過公共工程經費會隨評估或核定時點不同，受到通膨、物價與工程條件變動影響。鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭案目前總經費約3,521億元，在現行物價與工程條件下屬合理水準，並非外界所稱「特別偏高」。
直鐵可以直接整合交通網、不用轉車嗎？
針對「直鐵可無縫接軌、不需轉乘」的說法，鐵道局說明，旅客出行的最終目的地各不相同，無論搭乘直鐵或高鐵，實務上仍須透過轉乘完成行程，並不存在「完全不用轉車」的情況。
直鐵工期比高鐵快2到5年？
鐵道局指出，直鐵方案最長隧道長達15.2公里，施工難度明顯高於高鐵方案最長約8公里的隧道。納入設計、施工與履勘等期程後，直鐵估計完工通車約需12.5年，反而比高鐵方案約11年更長。
直鐵未來會升級成高鐵嗎？
對於「直鐵可升級為高鐵」的說法，鐵道局明確指出在工程與營運上皆不可行，原因包括：
- 南港車站台鐵位於B3層，無法銜接現有B1層高鐵
- 高鐵與台鐵的軌距、系統與允許最大坡度皆不同
- 若強行升級，須大規模拆除民宅、重挖隧道，且直鐵必須停駛，造成營運中斷 （相關報導： 六都最廢高鐵站是這裡！網友一面倒狂轟機能太差、鬼地方：是誰選的爛位置？ ｜ 更多文章 ）
鐵道局強調，在維持既有營運的前提下，無法於原路線進行軌道或系統更換，直鐵升級為高鐵並不可行。
