軌道建設是可以這樣亂搞的喔？
頭城車站到外澳車站距離約4。6公里，台鐵區間車從外澳至頭城只需3分鐘。在短短4。6公里的兩站間還要再以烏石港觀光為由增設車站，而去影響降低北迴宜蘭幹線上線有的列車運能及車速。
會使用烏石港站，從需求上來說也就只有週末假日外國遊客有比較大量乘坐的需求，而且也只限於夏秋兩季，而實際上當地居民及本國遊客多半都是以汽機車代步前往烏石港、頭城、宜蘭。
烏石港遊客服務中心旁也已設立烏石港公車轉運站，而頭城公車站至烏石港轉運站的運量及運能都還未達到系統最高使用乘載量。
在現有公共公車運輸系統的運能及運量還沒達到負載，以及載客需求性不足，且又會嚴重影響幹線上城際列車班次、運能和時速的情況下，增設車站的必要性需求也只剩政客綁樁和買票的需求。
台鐵在台灣軌道運輸的角色絕非是如同台北捷運那樣的區域短程公共運輸系統，台鐵同時扮演著城際運輸以及區域運輸的角色，台鐵的區域運輸設定也並非是如同捷運有那樣的密集班次以及平均1～2公里就要設站的區域運輸系統，台鐵過去設站的距離平均都在4公里以上，台鐵過去是以城市人口密集來參考設站，而不是觀光需求。
宜蘭國民黨、民進黨和宜蘭縣諸多民意代表一直在喊北宜要直鐵北宜要高鐵，給宜蘭人一條安全快速回家的鐵路，因為國5會塞車，因為台鐵太慢！增設烏石港站對於台鐵車速會有更大的影響，而這樣無必要性的建設頭城人和宜蘭人還可以舉雙手支持？！ （相關報導： 朱淑娟專欄：一場國、民兩黨都缺席的反空汙遊行 ｜ 更多文章 ）
＊作者為宜蘭在地居民
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