觀點投書：回歸北宜直鐵，宜蘭台鐵捷運化

前行政院政務委員張景森最近在網路媒體，論述北宜高鐵應回歸北宜直鐵，即原由宜蘭縣政府認同提出，沿國道5號興建，南港到頭城只有36公里，台鐵火車平均時速90公里，只需24分鐘，但遭環評否決的方案一北宜直鐵，而非後來規劃的方案二「北宜彎鐵」。這與規劃興建的北宜高鐵南港到宜蘭新站60公里，平均時速150公里同樣是24分鐘。

經過斐翠水庫集水區，2006年啓用的國道5號至今已經20年，實證並未造成水庫水質汙染反而水質變好，用電驅動的台鐵火車相對汽車汙染更少，隧道孔徑也更小，北宜直鐵環評未過完全是錯殺，張景森認為方案一北宜直鐵只需花1千億元而且不用轉車，相對北宜高鐵要花4千億元還要轉車，不能用TPASS通勤，北宜高鐵是史詩級的錯誤決策，呼籲賴清德總統及行政院懸崖勒馬。

本人之前提倡台鐵捷運化，創造北北基桃90分鐘生活圈，若能回歸北宜直鐵，就能仿照台北捷運系統，以基隆七堵站到桃園富岡站為台鐵捷運化主幹線，每15分鐘到20分鐘一班車南北對開，七堵及南港為兩大轉運站，宜蘭新線以南港為終點站，宜蘭舊線以七堵為終點站，解決樹林到七堵因基隆線與宜蘭線重疊塞車瓶頸問題，創造北北基宜桃90分鐘生活圈。

因此省下3千億元建設經費，可以用於改善宜蘭在地接駁及改善台鐵，這才可能解決國道5號塞車問題，並且能在沿線興建社會住宅解決少子化問題，而不是北宜高鐵炒土地使問題更惡化。 （相關報導： 北宜高鐵成本暴增至4000億！台北→宜蘭「只要27分鐘」2029確定動工，最快通車日揭曉 ｜ 更多文章 ）

＊作者台鐵員工