國道5號與雪山隧道的壅塞情形，長久以來都是台北接往宜蘭的交通難題。宜蘭縣長林聰賢22日指出，國道5號塞車是結構性問題：駛往國5的平面道路每小時流量達4000輛次，雪隧的設計僅2600輛次，猶如「血管塞住」。除了妥善運用「差價分流」來疏通，他也大膽拋出沿著雪隧再蓋一條鐵路的想法，「我們要北宜直鐵！」
林聰賢22日上午接受資深媒體人周玉蔻的廣播訪問，針對北宜直鐵因環評遭議而被擱置提出意見，他說，開闢雪隧時因貫穿翡翠水庫集水區，所以有完整的監控資料，雪遂至今通車10年，都保有詳細監測數據，若對集水區有衝擊，都可以用科學數據討論，「我們要的是沿著雪山隧道旁邊再開一條（北宜直鐵），讓鐵路成為真正的大眾運輸。」向中央喊話的意味濃厚。
以價制量 呼籲中央取消連假收費
時值宜蘭童玩節，林聰賢點出北宜之間長久的交通問題。他說，國5的壅塞是結構性問題：當初設計雪隧時，一小時流量可達2600輛次，但是通往雪隧的平面道路卻高達4000輛次，「就像血管塞住一樣」，而如有效分流、將大眾運輸升級至點到點的無縫接詭，是現今重要的課題。
林聰賢觀察暑期的車流變化發現，流量尖峰仍卡在週末，應該以價制量。他強調，增加誘因才能有效轉移交鋒的車流量，而夜間免費，便是有效的分流方法。針對即將來臨的中秋連假，他呼籲中央及早恢復夜間免收費，若考量夜間駕車可能提高肇事率，那交通部要優先關心的，應是職業司機過勞駕駛的問題。
至於他6月提議的「雪隧內可變更車道」方案，林聰賢說，以交由交通部運輸研究所討論。他對此重申，交通安全是設計時的最高原則，而如何讓國5在安全的前提下疏通流量，才是根本問題。
開發雪隧都有數據 北宜直鐵不應因環評擱置
林聰賢直言，北宜之間的運輸當機，不光是宜蘭的問題，也牽涉前往花東地區的旅客。他認為，當前的鐵路運輸無法滿足所有人，才造成大家開車堵在國道上的現象，「我們要真正的直線鐵路！」
「台鐵南港至頭城提速改善計畫」，又稱北宜直鐵，其當初的設計初衷，在於解決台北至宜蘭因山形阻隔、路線迂迴，造成通車時間額外冗長，但是，因路線規劃經過地質敏感帶、水質保護區等環評問題，2006年遭環保署環評委員會決議「不應開發」，擱置至今。
林聰賢說，對於交通部近年的東部鐵路提速計畫，他不滿意，但也接受，因為，宜蘭的區域交通系統太過依賴國5與雪隧，而且，蘇花改（蘇花公路改善計畫）2017年底就要啟用，恐將給雪隧添加更大壓力。 （相關報導： 雪隧變換車道鬆綁？賀陳旦：借鏡國外作法再決定 ｜ 更多文章 ）
林聰賢強調，「我們要的是沿著雪山隧道旁邊再開一條（北宜直鐵），讓鐵路運輸成為真正的大眾運輸」，但是，交通建設也絕不能對環境造成更大的衝擊。他並指出，當初開闢雪隧時，因通過翡翠水庫集水區，施工期間都有監測資料，雪隧至今開通10年，也有完整的監測數據，若對環境造成衝擊，都可以透過科學數據討論，但不會放棄繼續爭取直鐵。
