北宜高鐵再度闖關環評　前交長賀陳旦批轉乘、營運配套說不清：強迫台鐵背黑鍋

環境部今（20）日舉行環評大會審查高鐵延伸宜蘭計劃，前交通部長賀陳旦批評，鐵道局為強推北宜高鐵，刻意神話高鐵營運效益，不只忽略高鐵到宜蘭後的轉乘時間，在程序上，當初送交環評初審時尚未完成可行性評估，國發會、財政相關部會等也都曾表達對於高鐵宜蘭段營運計劃的疑慮，鐵道局現在貿然拋出「東部轉運中心」的願景，但相關轉乘、營運配套都不足，形同是用一個做不到營運工程報告，強迫台鐵背黑鍋。

高鐵延伸宜蘭計劃在7月9日第二次環評初審查通過後，今再度於環評大會闖關，審查預計進一步聚焦上次初審會會議環評委員所關注的數據前後不一、交通效益、開發環境影響與鐵道沿線居民的社會溝通。而公民幫推、台鐵產工會代表與高鐵延伸宜蘭監督聯盟與前交通部長賀陳旦也在環評大會前集結環境部門口，呼籲環評大會停止審議、退回重新進行營運計劃的評估。

公民幫推理事長黃建興表示，北宜高鐵過度神話高鐵效益，忽略對於台鐵營運的影響；臺灣鐵路產業工會會員代表邱述聖則認為，鐵道局豪擲3000億，放棄北移直鐵方案選擇高鐵延伸方案，但台鐵公司具體要怎麼配合轉乘、營運上扮演什麼角色，鐵道局至今都沒有說清楚，今天若北宜高鐵成案，將會直接衝擊台鐵公司在全島鐵路的營運，也是中央以及交通部對於台鐵公司化營運的重要表態。

宜蘭延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘指出，鐵道局在報告中美化「旅行時間節省效益」，今天高鐵把人載到宜蘭高鐵站，轉乘、候車高鐵的時間都應該要被考量進去，他以台中烏日、台南沙崙站為例，高鐵通車多年，但相關的轉乘銜接仍然為外界所詬病，也再再凸顯北宜直鐵在現有規劃上的不足。

前交通部長賀陳旦表示，鐵道局為了強調北宜高鐵在營運上的好處，去創造一個「東部轉運中心」的構想，再用變動的數字上的美化去神話高鐵效益，但北宜高鐵並不只是討論一個工程報告的環境影響，而是牽涉東部路網運輸的營運計劃，事實上，就在上次環評會後的7月22日交通部有再召開專家小組會議，從報告中可看到國發會、主計室、財政部都不斷提醒報告中需要交代後續營運的情形，不只是誰出錢，而是營運的成本效益、轉乘銜接、車廂調度的責任歸屬。

賀陳旦進一步指出，高鐵今天就算有人營運，後續的接駁、台鐵怎麼營運，這些都不是鐵道局自以為是、大筆一揮相關配套就可能夠完善，過去台鐵在很多鐵路立體化政策中已經替鐵道局背了不少黑鍋，並不是工程者規劃好，營運就能夠順利執行，他呼籲台鐵層峰想清楚當初台鐵公司化的初衷，不只是國人對安全的期待，還有經營效率、未來展望，他也喊話評委員能夠暫時停審或將開發計劃退回重審，讓鐵道局把相關疑問講清楚。
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