台灣2座新高鐵站要來了！「三鐵共構串連台鐵捷運」，最新路線、完工通車時間一次看

高鐵南延不再走左營！台灣高速鐵路自2007年通車營運至今已超過18年，全線目前共有12個站點。高鐵延伸屏東計畫現已邁入第二階段環境影響評估與綜合規劃。行政院核定高鐵南延屏東採「沿台鐵路廊經高雄車站」的高雄方案。鐵道局表示，第一階段環評已於今年8月啟動，環評作業預計耗時3年，目標於2028年送交行政院核定，並於2039年完工通車。

定案的高雄方案路線全長規劃為26.2公里，橫跨高雄市與屏東縣總共8個行政區。在工程技術方面，主要採用潛盾隧道技術，並結合部分路段的明挖隧道與高架橋形式。整條延伸線包含長達17.6公里的地下化路段，其中潛盾隧道部分就占了11.82公里。

由於高鐵進入都會區後必須配合現有的線形與既有都市結構，路線的最小曲線半徑僅有300公尺，高鐵列車進入高雄都會區後的營運時速將配合速限調降至160公里以下，此項速限標準比照目前的台北至板橋路段。鐵道局坦言，如何在維持現有捷運紅線與台鐵正常營運的前提下，安全進行大深度地下開挖，是未來施工的核心考驗。

隨著計畫推進，高鐵延伸線全新兩大車站的空間轉乘規劃也正式公開。高鐵高雄站採地下化設計，將設置在現有台鐵高雄車站北側的地底。未來此處將交匯高鐵、台鐵以及捷運紅線，達成三鐵共構的交通樞紐，旅客透過地下穿堂層即可直接進行便利的轉乘。

高鐵屏東站則採取高架化設計，基地選址於屏東市六塊厝的原台糖六塊厝農場。為了配合高鐵進駐，現有的台鐵六塊厝車站將同步向西遷移，直接進駐高鐵特定區內，達成雙鐵共站。這塊面積達300公頃的高鐵特定區，未來規劃引進屏東科學園區、科技產業園區擴建、屏科實中以及國際級棒球場等大型建設，並預計在高屏溪左岸與屏東科技產業園區之間設置維修基地。

針對高鐵南延屏東的實質效益與未來發展，地方出現不同的聲音。屏東縣長周春米持正面態度，認為這項重大交通建設將能順利引進科學園區，翻轉地方產業發展；不過地方議會則提出質疑，擔憂屏東站位於路線末端、未來班次恐怕難以密集，憂心建設淪為蚊子館。

對此，鐵道局提出民國140年（2051年）高鐵屏東站的長期旅運量推估數據。在基礎情境下，屏東站每日旅運量預估為6732人次，若在周邊產業聚落完全對齊的樂觀情境下，每日旅運量預估可達7403人次。

數據顯示，尖峰時段的運量預估每小時將達到808至888人次。屆時，聯外道路如省道台1線的服務水準將由現況下降至C級至D級。鐵道局回應，後續將透過大眾運輸快速公車、新建快速道路來降低私人載具的使用率。另外，針對施工期間外運的484萬立方公尺土方，施工團隊將採分期分區平衡與錯峰調度模式，以減少周邊交通衝擊。 （相關報導： 高鐵公認「最大缺點」是它！不是票價貴，乘客嘆：常常發生、官方很難解 ｜ 更多文章 ）