高鐵公認「最大缺點」是它！不是票價貴，乘客嘆：常常發生、官方很難解

午連假劃下句點，南北返鄉與旅遊人潮擠爆各大交通工具。然而，台灣高鐵近年在尖峰時刻與連續假期屢屢出現的自由座溢流問題，再度成為社群平台熱議的焦點。不少花費較高金額購買對號座車門與座位的旅客不滿指出，自由座車廂無法消化人潮，導致大量站票乘客湧入對號座車廂走道，連商務車廂外的空間都擠得水洩不通，嚴重影響乘車品質與上下車動線。

有定期搭乘高鐵的民眾在Threads上發文指出，每逢連續假期，高鐵的自由座超賣狀況就變得極為嚴重。除了商務車廂之外，其餘對號座車廂的走道、甚至一般車廂最後一排座椅後方的空位，都站滿了自由座的乘客。部分旅客抱怨，坐在座位上還要忍受不認識的人在自己頭頂上滑手機，這種乘車體驗讓人感到無奈。不少消費者認為，高鐵應該強制執行遊戲規則，嚴格管制自由座乘客跨越車廂，甚至在特定大節日直接改為全車對號座或全車自由座，才能徹底解決動線癱瘓的亂象。

面對對號座旅客的抱怨，購買自由座的乘客也提出不同視角的看法。許多民眾表示，連假期間的對號座車票往往在開賣瞬間就宣告售罄，為了能夠順利返鄉陪伴家人，選擇自由座是逼不得已的決定。

此外，也有乘客點出關鍵，高鐵的對號座與自由座票價差距其實非常微小。以台南站到南港站為例，對號座全票票價為1390元，自由座則是1345元，兩者僅僅相差45元。在價差不到一個便當、甚至只有一個銅板的狀況下，高鐵是否能真正落實兩種票價的品質區隔，在消費者之間引發兩極化的討論。

對於社會大眾關心是否能透過調高票價來達到以價制量、藉此提升搭乘舒適度，高鐵董事長史哲日前已經明確表態。高鐵雖然在2024年就已經符合政府核定的運價調升條件，但營運方堅持，若要調整票價，前提必須是服務品質確實提升，且新採購的列車順利到位，屆時才會評估價格變動。這意味著在短期之內，高鐵並不會單純依靠漲價來抑低連假的人潮。 （相關報導： 高鐵自由座搶不到位置！內行曝「聰明1招」爽坐整程，尖峰時段一樣有位子 ｜ 更多文章 ）

根據台灣高鐵提供的最新規劃，新一代N700ST列車預計在2026年8月開始陸續抵達台灣，並在經過嚴格測試後，最快於2027年8月正式投入營運服務。在運能尚未全面擴充的陣痛期內，外界建議高鐵應評估更彈性的管理措施，例如嚴格落實車廂間的進出管制，或是於尖峰時段加開全車自由座的專車，在售票時就對旅客進行分流宣導，以免每逢佳節，返鄉的喜悅都被擁擠的搭車環境消磨殆盡。