高鐵延伸屏東計畫（俗稱高鐵南延）正式邁入關鍵的二階環境影響評估與綜合規劃階段。交通部鐵道局最新審查進度指出，拍板定案的「高雄方案」全長約 26.2 公里，橫跨高屏兩縣市共 8 個行政區，目標在 2028 年由行政院正式核定後動工，預計最快於民國 128 年（2039 年）迎來全面通車，南臺灣即將進入「北高南屏」的雙核心交通新時代。
然而，根據中時新聞網報導，地方議會也拋出質疑，認為屏東站位於路線末端、班次恐難密集，且屏東各地開車前往左營站與屏東站的時間差距不大，擔憂百億建設屆時恐淪為「蚊子館」。對此，屏東縣長周春米持樂觀態度，強調重大交通建設與產業發展相輔相成，高鐵屏東站特定區將引進科學園區，成為翻轉屏東的「新都心」。
高鐵南延啟動二階環評！2039年迎高屏雙核心，引爆「新都心」還是「蚊子館」論戰
為了評估高鐵延伸案的實質效益與政策可行性，鐵道局在提交的環評資料中，針對民國 140 年（2051年）高鐵屏東站（六塊厝）的旅運量進行了全面科學推估。在加計周邊科學園區進駐、人口結構變化等增長係數後，高鐵屏東站的預估名額使用率與名額運量排名指標如下：
📊 民國140年高鐵屏東站（雙鐵共站）預估旅運量與道路衝擊指標
| 評估項目與情境 | 每日旅運名額 / 指標數據 | 招生名額使用率與交通轉型效益解讀 |
| 樂觀情境（高標） | 每日 7,403 人次 | 產業聚落與屏科實中完全對齊，磁吸跨縣市高科技人才。 |
| 基礎情境（均標） | 每日 6,732 人次 | 核心目標排名，達到高鐵中大型偏鄉站點的標準運能。 |
| 尖峰時段運量 | 每小時 808 ~ 888 人次 | 連假與商務通勤尖峰，雙鐵共站轉乘系統可有效分流。 |
| 聯外道路服務水準 | 由現況下降至 C 級至 D 級 | 大量人車流湧入省道台1線，行車操作空間縮減，易造成回堵。 |
| 鐵道局因應配套 | 大眾運輸快速公車、新建快速道路 | 降低私人載具使用率，優化瓶頸路口以滿足設站後的交通需求。 |
雙站空間格局大曝光！地下高雄站「三鐵共構」、高架屏東站「科技引擎」
隨著路線塵埃落定，最受跨縣市通勤族矚目的焦點，莫過於高鐵全新兩大核心車站的空間與轉乘機能規劃：
1. 核心樞紐：高鐵高雄站（地下化三鐵共構）
‧空間佈局： 規劃設置於現有台鐵高雄車站的北側地底。
‧無縫轉乘： 未來將在同一場域內，完美交匯高鐵、台鐵、捷運紅線，旅客只要在地下穿堂層即可輕鬆完成雙鐵轉乘。車站內部將高度整合餐飲與精緻零售，象徵高雄市中心將強勢回歸。
2. 科技引擎：高鐵屏東站（高架化雙鐵共站）
‧空間佈局： 高鐵列車跨越高屏溪後，將以高架化形式正式落腳於屏東市六塊厝（原台糖六塊厝農場）。
‧雙鐵連動： 現有的台鐵六塊厝車站將同步向西遷移，直接開進高鐵特定區內，打造雙鐵共站的嶄新門戶。周邊占地 300 公頃的特定區已排定國家級戰略佈局，未來將同步迎來屏東科學園區、科技產業園區擴建、屏科實中及國際級棒球場等大型建設，推動屏東全面轉型為南臺灣的高科技產業心臟。
為什麼選「高雄方案」？11年極限工期與都會區速限挑戰
在長達多年的路線爭議中，政府曾先後提出四條路線進行沙盤推演。最終，專家群基於公共安全與施工可行性給出了關鍵裁決，決定捨棄「左營案」（鄰近中油石化區有公安疑慮）與「小港潮州案」（需拆遷市中心逾200棟密集建物），由能充分借道現有台鐵路廊、衝擊最小的「高雄方案」勝出。 （相關報導： 關西泰安都輸了！台灣最強國道服務區「風景絕美小吃多、空間大動線好」：很好逛常回訪 ｜ 更多文章 ）
都會區營運時速調降至 160 公里以下
然而，這項艱巨的鐵道工程也面臨極大考驗。全線包含長達 17.6 公里的地下路段，其中潛盾隧道就占了 11.82 公里，且緊鄰高雄市區精華建築。為了降低用地徵收與拆遷，部分市區路段受限於台鐵現有線形，最小曲線半徑僅 300 公尺。因此，未來高鐵進入高雄都會區後，營運時速將降至 160 公里以下（比照台北至板橋段標準）。鐵道局表示，在維持現有捷運與台鐵正常營運的前提下進行地下開挖，將是工程團隊未來 11 年（包含 8.8 年工期與前期作業）最大的技術考驗。
