首架Block 70返台了　都叫F-16V　徹底研究全新機和鳳展升級機有多大、多少差別

上周台灣向美採購首架F-16D Block 70雙座機（編號6831）裝上適型油箱及3個副油箱，從德州沃斯堡海軍基地起飛，將透過空中加油方式，橫跨太平洋後飛返花蓮空軍基地。

台灣空軍正等待接收其餘全新生產的F-16C/D Block 70戰機，而已完成「鳳展專案」升級的139架F-16A/B，也早已成為空軍主力機隊之一。由於兩者在官方文件與媒體報導中經常被統稱為「F-16V」，外界容易誤認為它們屬於相同型號。然而深入檢視後可以發現，兩批戰機雖然共享許多先進航電系統，但在機體結構、發動機配置、機體壽命以及未來發展潛力等方面，仍存在若干重要差異。

台灣空軍於1990年代陸續接收150架F-16A/B Block 20戰機，成為我國空防戰力的重要支柱。隨著周邊軍事威脅與航空科技持續演進，國防部於2016年正式啟動「鳳展升級專案」（Peace Phoenix Rising），由洛克希德馬丁完成原型機驗證後，交由漢翔航空工業在台灣執行後續升級作業。

在扣除歷年事故損失後，共有139架戰機完成升級，最後一架於2023年12月交機，象徵整項計畫正式完成。

鳳展專案被視為F-16服役以來規模最大的對外升級計畫之一。整體經費約45億美元，台灣也成為全球首個大規模將現役F-16A/B機隊全面提升至Viper構型標準的使用國。

升級內容包括AN/APG-83 SABR主動電子掃描陣列（AESA）雷達、新型模組化任務電腦、Link 16戰術資料鏈、聯合頭盔瞄準系統（JHMCS）、夜視鏡相容座艙、大型彩色中央顯示器，以及Sniper先進瞄準莢艙等設備，同時針對機翼、機身與起落架進行結構強化，以提升最大起飛重量與延長服役壽命。

值得注意的是，台灣軍方並未正式賦予升級後機隊新的型號名稱，機體本質上仍屬F-16A/B Block 20，美方則多以F-16V構型或Viper升級方案描述其航電等級。

2019年，美國政府批准對台出售66架全新生產的F-16C/D Block 70戰機，總金額約80億美元。這批飛機由洛克希德馬丁位於南卡羅來納州格林維爾的新廠負責生產，首架雙座型F-16D已於2025年3月完成出廠典禮。

根據國防部說法，首架交機時程已較原定計畫延後，原因包括軟體整合、供應鏈問題及生產進度調整等因素。全案預計於2029年底前完成66架戰機交付。

從技術發展角度來看，Block 70並非獨立於F-16V之外的新設計，而是以Viper升級方案為基礎，進一步整合至新生產機體所形成的量產版本。台灣鳳展專案則是F-16V概念最早的大規模實際應用案例之一。

在感測器與任務系統方面，鳳展升級機與新購Block 70之間的差異其實相當有限。 （相關報導： F-16V發動機製造商將大幅擴產應付驚人需求　奇異航太訂單積壓逼近2000億美元 ｜ 更多文章 ）

兩者均配備AN/APG-83 SABR AESA雷達，具備更遠的搜索距離、更優異的抗干擾能力，以及更強的多目標追蹤性能。相較於傳統機械掃描雷達，對於低空目標、巡弋飛彈與低可觀測性目標的探測能力均有顯著提升。

此外，兩批戰機皆配備Link 16資料鏈，可與地面防空系統、預警機及其他作戰平台共享即時戰場資訊。大型中央顯示器則整合雷達、導航、武器及資料鏈畫面，大幅提升飛行員態勢感知能力。

美方相關評估曾指出，完成鳳展升級後的台灣F-16機隊，在航電與感測器能力方面已達到美軍現役多數F-16機隊的先進水準。

若論兩者之間最具結構性意義的差別，機體壽命無疑是最重要的一項。

全新生產的F-16C/D Block 70採用經過強化的新機體結構，官方認證壽命達1.2萬飛行小時，較早期F-16原始設計的6000小時標準提高一倍。

相較之下，鳳展升級機雖然經過結構補強與延壽工程，但其基礎仍是1990年代生產的機體，實際服役壽命仍受到原始材料狀態與飛行疲勞累積的影響。

這項差異直接影響機隊維持能力。較長的機體壽命意味著未來數十年間能以較低成本維持機隊規模，也降低提早汰換戰機所帶來的壓力。

另一項重要差異在於適型油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）整合能力。

Block 70自設計階段即保留安裝適型油箱的能力，可於機身兩側額外攜帶約440美制加侖燃油，且不占用翼下掛架位置，有助於延長航程與滯空時間。

相較之下，鳳展升級機目前並未規劃安裝適型油箱，因此在遠距離巡弋、長時間待命或重武裝配置任務中，作戰彈性相對較低。

兩批戰機最容易被忽略、卻對性能影響最直接的差異，來自發動機配置。

現役F-16A/B Block 20均配備普惠F100-PW-220E渦扇發動機，後燃器推力約2萬3930磅力。雖然台灣曾研究於鳳展專案中同步換裝推力更大的普惠F100-PW-229發動機，但最終因成本因素未納入升級項目。

因此，139架鳳展升級機至今仍沿用原有F100-PW-220E動力系統。

相較之下，新購F-16C/D Block 70採用奇異F110-GE-129發動機，最大後燃器推力約2萬9500磅力，較現役機隊高出超過23%。

更高推力意味著更佳的加速性能、更快的爬升率，以及在滿掛武器與燃油狀態下仍能維持較佳的機動能力。對於攔截任務、空戰纏鬥與長距離打擊任務而言，都能提供更充裕的性能餘裕。

此外，F110-GE-129已在全球多個F-16使用國服役多年，在後勤維護與零件供應體系方面也具備相當成熟的基礎。

部分公開技術資料指出，由於鳳展升級機仍沿用F-16A/B原始機體架構，因此在部分電子戰設備的整合彈性上，可能不如全新生產的F-16C/D Block 70。不過相關系統屬敏感軍事資訊，實際配置細節並未完全公開。

至於未來升級方面，兩批機隊均可受益於美方後續規劃的現代化方案。美國空軍生命周期管理中心已規劃「鳳展現代化二期」（Peace Phoenix Rising Modernization II），內容包括整合AGM-88高速反輻射飛彈（HARM）、AGM-154聯合距外武器（JSOW）、自動地面防撞系統（AGCAS）以及MS-110多光譜偵察莢艙等新能力。

隨著66架新購Block 70陸續服役，台灣空軍未來將同時運用兩種不同世代背景、但具備高度共通性的F-16V構型機隊，形成亞太地區規模最大的F-16作戰力量之一。

責任編輯：許詠翔

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