# 桃園機場第三航廈  

桃園機場第三航廈北登機廊廳自啟動試營運後，使用量逐日增加。第二天共有六個航班、將近九百七十九名旅客進入測試動線，整體運作比首日更緊湊。部分旅客反映目前仍需經由第二航廈進出、步行距離偏長，但多數人認為等到桃機第三航廈北登機廊廳正式啟用後，動線就能回到合理狀態，並希望機場捷運能儘速完成第三航廈站的啟用。桃園國際機場公司表示，試營運期間會持續擴大航班數量，透過壓力......

桃園國際機場第三航廈（T3）分階段啟用邁出歷史性一步！T3 北登機廊廳今（1）日正式開始試營運，首日即安排中華、長榮及星宇航空3 個航班，共載運968 名旅客飛往日本札幌及泰國曼谷。這座由英國RSHP 建築事務所設計、全長738 公尺、挑高13 公尺的北廊廳，以現代化、開放式空間和巨幅落地窗設計驚豔旅客，不少人興奮直呼：「這是我們台灣人的驕傲！」​桃園機場第......

隨著旅客量逐步回升至疫情前水準，桃園機場今年前3季客運量已達3346萬人次，較去年同期成長34%，全年有望突破4500萬人次。為此，桃機近日宣布，將於今年底啟動人才招募計畫，以培養未來第三航廈的營運及服務人力，計劃增聘72名新進人員，起薪從3萬7980元至7萬7820元不等，並採筆試和面試兩階段甄選，預計明年1至2月舉行。完整甄選簡章將於12月上旬公布於桃機官網，供有意報考者提前準備和參考。

我國桃園國際機場第3航廈預計2027年完工，《外交家》2日刊登調查記者班岑所寫報導，內容稱這項由南韓三星物產及我國榮民工程2公司得標執行的建案，引進數千名越南和泰國移工，但這些人都因招聘費、仲介費成為「債奴」，已有逾500人逃走成為無證勞工。

交通部長王國材今（22）日前往桃園機場，視察「第三航站區主體航廈土建工程」與「第三跑道建設計畫」。王國材強調，對於第三航廈工程能夠克服缺工缺料、第三跑道亦已排除萬難展開區段徵收，相關專案進度皆符合預期表示肯定。

桃園機場去年雖歷經華航、長榮罷工事件；大陸九月起限制旅客來台，陸客大幅減少；全年旅客增加215萬人次，達4869萬人次。近五年、十年平均年增272、254萬人次。依國際旅遊發展、國人出國、來台旅客、外籍勞工成長趨勢、星宇航空加入營運國籍機隊承運能量大幅增加，預估114年可達6300萬人次，118年7400萬人次。現有一、二航廈旅客容量僅3700萬人次，三航廈旅客容量需3500萬人次以上方能因應桃園機場短期發展需求。

為何到現在還是「標不出去」？「桃園機場第三航廈」(T3)新建工程，原訂今年底要完工；但從去年5月起就辦理3次發包作業，「都沒有」廠商敢來投標？究竟是預算太少、設計太花俏？業界承攬能量不足或發包時機不對呢？有認為，除了標案利潤少、風險高外；筆者以為，工程流標主要原因係因設計、工期、經費、工法及材料等因素影響，應確實掌握市場動態及檢討包制度、策略等。要解決招標困難問題，不妨從「流標風險」分析談起！

「很多人對我能夠做到今天，也是覺得滿驚訝的啦！」

桃園機場第三航廈主體工程招標案，因建築設計太複雜、成本較高，影響廠商投標意願而多次流標。交通部部長林佳龍今（15）日參加交通部中元普渡拜拜活動，接受媒體聯訪時表示，已要求設計公司在預算上限內修改設計，若無法如期修改設計，將進行解約。

桃園機場旅客快速成長，航廈超飽和使用，造成旅客不便；旅客報到、通關時間增加。大家都期盼三期航廈能夠早日完工啟用。惟觀察三航廈規劃設計，有許多服務需檢討修正。

去年桃園國際機場客運量達到新高四四○○萬人次，這幾年機場塞爆的問題愈見明顯，因為第一、二航廈只夠服務三四五○萬人次，根治解方唯有第三航廈盡早完工啟用。不過，據《新新聞》掌握消息，第三航廈工程落後，且預算也可能爆增。

走進巴黎龐畢度中心（CentreGeorges-Pompidou），觀眾將能在一面顯眼的牆上，看到“Aplaceforallpeople,allages,allcreeds,therichandthepoor.”（這是屬於你和我的地方，不論貧富信仰或老少）當建築師提出「驚世駭俗」提案時，一定搭著普世價值的口號，藉以掩飾自己也「不確定」可行的創意。