桃園機場旅客快速成長，航廈超飽和使用，造成旅客不便；旅客報到、通關時間增加。大家都期盼三期航廈能夠早日完工啟用。惟觀察三航廈規劃設計，有許多服務需檢討修正。
三航廈年運量四千五百萬人次，平均每天十二萬三千多人次，相當於今年春節一、二航廈旅客量總和。航廈以提供尖峰小時每位旅客五十平方公尺的空間，總樓地板面積三十八萬五千平方公尺設計規劃，符合國際規範。但分配旅客報到、通關作業空間太小，僅及四千萬人次以上國際航廈普遍設置三分之一至一半。
因空間不足，有些重要運作空間規劃較一二航廈還要小。出境旅客必經過之報到櫃檯前通道，寬九公尺，與經常很擁擠二航廈相同，僅為一航廈百分之四十五。入境證照查驗人工櫃檯前排隊空間僅有二航廈一半。
雖增加許多自助、自動設施，因使用對象受限或空間不足，無法達到規劃效果。來台旅客除少數可申請自動通關，餘全需人工證照查驗。依設計容量入境每小時來台旅客二千四百人次，尖峰時段尚需增加三分之一，入境人工櫃檯五十個如全提供來台旅客查驗，每小時查驗能量一千八百人次，無法滿足需求。
自助、自動化設施是可提昇效率，但其設置、旅客排隊、位移均需相當空間，無法減少旅客容量應有空間。旅客報到、通關作業設施數量、空間均需檢討大幅增加。
機坪交通道前後設置方便機坪運作、減少車輛、機具經過機翼，降低車輛、機具碰觸航機機率，為國際機場普遍佈設方式。航機後推時由地勤交通員指揮交通道車輛機具停駛，不致發生航機後推時與地勤車輛發生碰撞情事。
三航廈改以集中於登機廊廳前設置，雖可減少地勤交通員人力，但需提高空橋淨空，使空橋長度、坡度大幅增加，跨越交通道固定段坡度百分之八，不利旅客行走。登機時間拉長，易延誤班機起飛時間。機坪運作方面，因桃園機場機坪區縱深、面寬均較小，空橋長度增加，停機位大幅後移，使機翼後裝卸作業空間大幅縮減，加以車輛、機具經過機翼大幅增加，兩機坪間需增設交通道，大幅減少機具盤櫃主停放區空間，影響裝卸效率。規劃對旅客、機坪運作均不利。
為節省旅客入境時間，絕大部份機場入境廊廳設置在二樓，讓旅客用最短距離、時間辦理入境手續。三航廈因設計理念，讓旅客「可看見天窗灑下的天光，俯瞰三樓出境大廳，感受桃園機場活力」，入境證照查驗設於四樓，旅客離機後，要走陡坡度空橋上三樓登機門，續上四樓入境廊廳，走到航廈證照查驗後，再往下到一樓提領行李，行程時間比一、二航廈要多二至四分鐘(因電梯設置少，尖峰時含等電梯時間會超過十分鐘)。旅客多有隨身行李，且十四歲以下、六十五歲以上者合計高達百分之十五。是對旅客不友善之規劃。
航廈區旅客報到、通關作業服務主功能空間小，為增加收益，在航廈旁提供非必要在機場設置之商場、旅館、辦公大樓十九萬五千平方公尺空間(
連同二航廈停車場)，致無航廈擴充用地。應大幅減少外租空間，保留為航廈擴充使用。
三航廈建設，太重建築美輕實用性，硬體設施、空間無法滿足運作需求、動線費時，需務實檢討修正，給旅客便利實用的第三航廈。
茲航廈建築尚未發包，規劃設計還能修正。如建設成型方要修正就要花大錢變更設計了。期盼交通部務實檢討，建設一個符合國人期望航廈。 （相關報導： 觀點投書：桃機徵地預算三級跳 不宜由全民買單 ｜ 更多文章 ）
＊作者為前中正航空站主任，更多文章於「Facebook民航公僕周文軍」粉絲專頁。
