當初張一鳴選擇大學的時候，既要算下離家夠不夠遠，還要算下男女比例是否方便他找到愛情。他買第一套房子的時候也設計了一套公式，用來鎖定北京最好的小區。
後來他創辦了TikTok，成為中國首富。這款熱門應用程式基於一種演算法，基於用戶過往的活動預測他們喜歡的影片。
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不過，現年41歲的張一鳴還沒有找到一種公式，能指引他應對TikTok迄今為止最大的挑戰。
上周五，美國最高法院就事實上禁止TikTok在美國營運的一項國家安全法的合憲性聽取了辯論。大多數法官對TikTok的論點表示懷疑，認為這部法律並不是對言論自由的限制，只是針對TikTok的中國血統。
最終裁決可能毀掉張一鳴迄今為止最大的成就和他最大的願望。張一鳴一直說，他的夢想是經營一家即使在14億人口的中國以外也能取得成功的企業。
他在2016年的一次會議上表示，中國網民只佔全球網民的五分之一。他的結論是，他的公司要和最優秀的企業競爭，走向全球是唯一的路徑。
胡潤研究院（Hurun Research Institute）數據顯示，去年張一鳴以約490億美元的資產淨值成為中國首富。他的財富很大一部分來自他在TikTok母公司字節跳動（ByteDance）中的持股。總部設在北京的字節跳動還營運著其他一些熱門中國應用程式。張一鳴是字節跳動單一最大股東，持有21%的股權，並通過擁有額外投票權的股票對該公司擁有多數控制權。
張一鳴1983年出生於中國東南部的福建省。他的父親經營一家電子工廠，母親是一名護士。張一鳴曾在一次採訪中說，他讀中學時會把報紙從頭到尾看完。
他在一次校友會演講中回憶說，選大學的時候，他定了四個標準：第一必須離家遠。第二必須下雪，因為他以前從沒見過雪。第三要靠近海邊，因為他喜歡吃海鮮。
第四就是男女比例。當時中國工科院校的男生比例約為80%，所以一所男女比例更均衡的綜合性大學能最大限度地減少他在愛情上花費的時間。
他在2015年的一次採訪中說：「世界上可能有兩萬人適合你，然後你只要找到那兩萬分之一，就好了。就是你在可接受的那個範圍，近似最優解嘛。」
他操著一口濃重的南方口音北上，來到了唯一滿足以上所有條件的天津南開大學（Nankai University），學習軟體工程。他的副業是幫同學修電腦。「當然大部分是女同學，」他在校友會演講中開玩笑說。其中一名客戶最終成了他的妻子。 （相關報導： 華爾街日報》大火延燒：為何洛杉磯水電局未實施防火斷電？ ｜ 更多文章 ）
他早年曾在微軟中國短暫工作過一段時間，他說，他在那裡有很多空閒時間，讀了《與成功有約：高效能人士的七個習慣》（The 7 Habits of Highly Effective People）等書籍。2012年，張一鳴在北京的一套公寓裡創辦了字節跳動（ByteDance）。當時科技行業的趨勢是根據人們在Facebook等社交媒體平台上的熟人向他們推薦內容。
去年第四季，Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色，推出 n7 LR 長里程陣列，並且針對截至目前為止的市場反饋，針對細節處予以強化，甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2，引起不少市場迴響。
當然，LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻，舉我們這次試駕的五人亮點版車型，為 144.9 萬元，這波操作，到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中，多了一款續航表現更加的選擇？
首先我們來談談設計，非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色，該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色，標準版並沒有提供選購；此外，LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈，都是新車型才有的差異。值得提及的是，本次充電規格為 Type2/CCS2，一款車雙充電規格，很是有趣。
內裝部分則維持與標準版相同的佈局，但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋，針對質感等面向進行強化，諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外，較多人會忽略的座椅部分，也是本次 LR 長程版本納入改變之處，頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點，從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組，同樣為磷酸鋰鐵電池，以 NEDC 的測試規範，最高可達到 711km，這次因為試駕行程緊湊，無機會進行實測電耗的企劃，故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位，到如今長里程車型突破兩噸位大關，超過三百公斤的基礎載重看似不大，但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況，就會知道那差異之大，故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理；若以動力相同的情況而言，LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異，不疾不徐的動力供應，遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意，非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上，n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋，但整體協調度相當均衡，動態資訊也算是清晰，休旅本身看似大台，但相信開習慣小車的讀者，換到 n7 上，無需花費太多時間就可以習慣車輛動態，整體回饋感也屬舒適，若標的是營業用車，絕對是很理想的選項。
總的來說，n7 LR 的進步之處縱使細微，但實際體驗下來卻是有感的，電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化，約莫 15 萬的漲幅是否合理，就留給各位評斷；但必須說，LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版，起售價為119.9 萬，讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰，相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本，而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值，就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊：
