新春迎蛇年,智慧布局年終理財,為新一年財富開創佳局!中信銀行公布「2025年新春理財趨勢調查」,結果顯示,47%受訪者預估年終獎金可能持平,另有逾五成受訪者選擇將部分獎金首先投入理財規劃,顯示年終獎金不僅是用於節日開銷或購物,更是許多人新春財務規劃的重要起點。為幫助民眾善用年終獎金,中國信託銀行建議,可預留年度必要支出、償還債務及理財規劃,放大年終獎金效應提早布局財富。
中信銀行針對客戶進行網路「2025年新春理財趨勢調查」,結果指出,年終獎金的運用,54%受訪者首重部份獎金投入理財規劃,以25歲至30歲的年輕世代為大宗。中信銀行建議,隨著收入提升,理財規劃從短期目標逐漸向長期目標轉變,充分體現理財需求的多樣性與個人化。針對不同年齡層與人生階段的需求,中信銀行提供「全方位家庭理財健診」,協助客戶檢視財務目標並制定專屬計畫。剛踏入職場的年輕族群,可透過「夢想金試算」了解財務缺口,養成理財紀律,逐步實現目標;三明治世代則可利用「子女教育金試算」,提前準備子女教育資金;而壯世代族群,則可使用「退休準備」理財健診檢視缺口,為退休生活打造穩健基礎。
中信銀行進一步揭露不同收入族群的理財偏好,月薪介於新臺幣27,001元至37,000元者,偏好累積娛樂基金(50%),將資金用於旅行或購買奢侈品,而月薪新臺幣107,001元以上者則注重財富累積(85%)。選擇投資產品時最關心績效報酬(85%)、風險程度(68%)、手續費及管理費優惠(31%),顯見面對通膨,民眾重視開源節流外,亦重風險評估。對此,中信銀行建議民眾長期投資分散風險,可參考精選基金、ETF和境外股票等產品,以避免短期市場震盪。
隨著數位化時代來臨,已有超過66%民眾喜愛圖文結合的理財學習方式,47%偏愛短影音,中信銀行歡迎民眾善用「中國信託財富管理YouTube頻道」及中國信託財富管理LINE官方帳號等數位理財工具,掌握趨勢重點及理財新知。另一方面,中信銀行持續加強理財團隊專業能力,目前已有481人取得國際認證高級理財規劃顧問(CFP®),持證數居金融業領先地位、累積606人持有退休理財規劃顧問(RFA)證照、395人取得高齡金融規劃顧問師以及198人持有家族信託規劃顧問師認證,為客戶提供全方位的財富管理服務。
即日起中信銀行推出「累積財富從0開始」,定期定額最低新臺幣1,000元投資基金,享線上定期定額買基金0費用;或最低新臺幣3,000元定期定額「境內ETF」,今(2025)年起手續費更調降為0.2%(最低收新臺幣20元),滿足小額投資需求。此外,推出即日起至今年2月14日的「外幣新錢定存優利專案」,其中美元外幣定存專案,美元3萬元以上即可享有年息最高5.2%優惠,再搭配限時換匯優惠,協助客戶靈活布局資產。

此外,農曆新年即將來臨,中信銀行邀請國際知名藝術家謝其昌教授設計年曆,以「萬象四季」為主題,打破傳統框架並融合現代元素,象徵四季更迭,更寓意財富的持續累積與豐收。限定年曆、發財金、發財水以及象徵「旺來」的鳳梨造型發財米,將於新春第一天開門營業日(2月3日)餽贈來行的財富管理客戶,祝福「萬象四季,財源廣進」,限量88,888份,數量有限、送完為止,詳情請洽中信銀行各分行。 (相關報導: 2025最新過年紅包行情》包給爸媽、小孩要多少?紅包月薪對照表公開 | 更多文章 )
























去年第四季,Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色,推出 n7 LR 長里程陣列,並且針對截至目前為止的市場反饋,針對細節處予以強化,甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2,引起不少市場迴響。
當然,LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻,舉我們這次試駕的五人亮點版車型,為 144.9 萬元,這波操作,到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中,多了一款續航表現更加的選擇?



首先我們來談談設計,非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色,該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色,標準版並沒有提供選購;此外,LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈,都是新車型才有的差異。值得提及的是,本次充電規格為 Type2/CCS2,一款車雙充電規格,很是有趣。

內裝部分則維持與標準版相同的佈局,但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋,針對質感等面向進行強化,諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外,較多人會忽略的座椅部分,也是本次 LR 長程版本納入改變之處,頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點,從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組,同樣為磷酸鋰鐵電池,以 NEDC 的測試規範,最高可達到 711km,這次因為試駕行程緊湊,無機會進行實測電耗的企劃,故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位,到如今長里程車型突破兩噸位大關,超過三百公斤的基礎載重看似不大,但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況,就會知道那差異之大,故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理;若以動力相同的情況而言,LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異,不疾不徐的動力供應,遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意,非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上,n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋,但整體協調度相當均衡,動態資訊也算是清晰,休旅本身看似大台,但相信開習慣小車的讀者,換到 n7 上,無需花費太多時間就可以習慣車輛動態,整體回饋感也屬舒適,若標的是營業用車,絕對是很理想的選項。
總的來說,n7 LR 的進步之處縱使細微,但實際體驗下來卻是有感的,電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化,約莫 15 萬的漲幅是否合理,就留給各位評斷;但必須說,LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版,起售價為119.9 萬,讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰,相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本,而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值,就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊:





























