行政院昨（13）日下午立法院函知憲法訴訟法覆議結果。行政院發言人李慧芝表示，為維護權力分立的憲政體制正常運作，行政院刻正就所蒐集的相關資訊，進一步徵詢學者專家意見，依照憲法所賦予的權力，審慎評估下一步的作為。對此，民眾黨立法院黨團總召黃國昌今（14）日批評，李慧芝發言空洞，講了一堆全是空話。
黃國昌表示，當逐字唸李慧芝的看法，念完以後會覺得她發言的內容很空洞，要幹嘛沒有人聽的懂，行政院發言人講了一堆全部都是空話，空洞到不行，讓他不知道該如何回應，因為根本不曉得李慧芝在講什麼，說要蒐集意見、行政院最後會研擬出最妥適的辦法，「讓我想到了以前專業廢話訓練，不過就是這個樣子嗎？」。
至於民進黨立委林俊憲稱若罷免連署通過以後就會以全黨之力投入，黃國昌回應，罷免制度的本質是要淘汰不適任的民意代表，不是給政黨拿來做政治鬥爭之用，希望民進黨可以把罷免制度的意旨重新再思考一次。此外，黃國昌也說，他有點搞不清楚民進黨現在到底誰說的算？民進黨團總召柯建銘說，要搞全面的大罷免，總統賴清德說沒有這個意思，賴清德子弟兵又說第三階段的時候會全力投入，是不是可以先請民進黨內部協調好了統一發言，民進黨到底要做什麼說清楚講明白。 （相關報導： 藍軍罷免瞄準吳沛憶是最好打點？黃揚明示警1事：寶劍出鞘伴隨副作用 ｜ 更多文章 ）
黃國昌說，民進黨不要在那邊玩兩手策略，這件事情他還在靜靜的等待賴清德說清楚、講明白，接下來要搞大罷免、繼續分裂、繼續撕裂這個社會，繼續在台灣內部造成政治上面的動盪跟衝突，這是賴清德要的嗎？先請賴清德說清楚講明白，否則的話，目前的民主進步黨一人一把號各吹各的調。
去年第四季，Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色，推出 n7 LR 長里程陣列，並且針對截至目前為止的市場反饋，針對細節處予以強化，甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2，引起不少市場迴響。
當然，LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻，舉我們這次試駕的五人亮點版車型，為 144.9 萬元，這波操作，到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中，多了一款續航表現更加的選擇？
首先我們來談談設計，非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色，該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色，標準版並沒有提供選購；此外，LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈，都是新車型才有的差異。值得提及的是，本次充電規格為 Type2/CCS2，一款車雙充電規格，很是有趣。
內裝部分則維持與標準版相同的佈局，但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋，針對質感等面向進行強化，諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外，較多人會忽略的座椅部分，也是本次 LR 長程版本納入改變之處，頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點，從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組，同樣為磷酸鋰鐵電池，以 NEDC 的測試規範，最高可達到 711km，這次因為試駕行程緊湊，無機會進行實測電耗的企劃，故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位，到如今長里程車型突破兩噸位大關，超過三百公斤的基礎載重看似不大，但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況，就會知道那差異之大，故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理；若以動力相同的情況而言，LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異，不疾不徐的動力供應，遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意，非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上，n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋，但整體協調度相當均衡，動態資訊也算是清晰，休旅本身看似大台，但相信開習慣小車的讀者，換到 n7 上，無需花費太多時間就可以習慣車輛動態，整體回饋感也屬舒適，若標的是營業用車，絕對是很理想的選項。
總的來說，n7 LR 的進步之處縱使細微，但實際體驗下來卻是有感的，電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化，約莫 15 萬的漲幅是否合理，就留給各位評斷；但必須說，LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版，起售價為119.9 萬，讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰，相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本，而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值，就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊：
